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LE PROHLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
chantiers sont riverains, constitue un excellent port naturel, 
large (renyiroii 35 mètres, profond de 8, où s’arment et 
se réparent, dans les meilleures conditions possibles, grâce à 
des mâtures puissantes et à un slip-dock roulant, les navires 
mis à îlot. 
Mais toute médaille a son revers : resserrés entre les ([uais 
de Glasgow et leurs propres bassins, les chantiers Inglis ne 
peuvent se développer qu’en profondeur : ils éprouvent 
comme la gène d’un individu portant une jaquette qui lui 
battrait les talons et aurait des manches trop courtes. 
Obligés de mesurer leurs exigences au « front » dont ils 
disposent sur la Clyde, les chantiers ne peuvent mettre sur 
cale que deux unités, quand celles-ci sont d’un tonnage 
supérieur à 5,ooo tonnes. D’autres cales placées en arrière 
des premières ne sont utilisables que pour la construction 
des navires de petit tonnage. 
L’année dernière le shipyard de Pointhouse a produit : 
Navires. 
Tonnage brut. Force en chevaux. 
Ikliona (vapeur) 5,202 
(-lytle 439 
Dundee 4*^9 
Ethie 441 
Fife 44o 
Home 440 
2,35o 
750 
760 
760 
700 
760 
7,45i ü,35o 
Eu ce moment l’établissement construit deux steamers, de 
5,(3oo tonneaux de jauge brute, de 8,000 de port eu lourd 
et de 2,35o chevaux de force pour la British India Steam 
Navigation un bateau à aubes d’environ i,5oo tonnes 
pour la traversée de la Manche, et procède enfin à une série 
de réparations. 
Les matières premières lui arrivent, soit par la Clyde, soit