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LI: PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
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ses bords, sans ôire escarpés, forment une succession d’on 
dulations naturelles dont le terrain maigre se vét d’un gazon 
rare et poussant comme à regret. Partout où l’ondulation 
s’abaisse, un chantier, une usine se hâtent d’occuper les rives; 
mais, comme l’espace leur est sur celles-ci trop mesuré, les 
établissements industriels escaladent les collines voisines, s’y 
installent et, ne pouvant dégringoler la jiente abrupte qui 
mène à la rivière, jettent, à leur niveau, d’immenses esta- 
cades qui vont chercher la marchandise, à l’aide de grues 
puissantes, dans les flancs du vaisseau accosté au-dessous 
d’elles, ou viennent déverser dans sa cale, par le même 
moyen, les objets manufacturés et les produits fabriqués. 
Les chantiers de constructions navales de la Tyiie sont 
nombreux : sur la rive droite de la rivière, nous passons — 
je cite les plus connus — devant les établissements de 
MM. Wood, Skinner et C°, W. P. Huntleys, Hawthorn, 
Leslie et C°, Stephenson et C°; nous cotoyons l’immense 
usine Palmer, la plus fameuse de la Tyne après celle d’Arms 
trong. Une quantité de cheminées s’érigeant au-dessus du 
terrain bouleversé, des amoncellements de bois et de fer, de 
vastes hauts fourneaux éclairés de lueurs puissantes — et la 
vision de l’établissement Palmer s’efface... 
Sur la rive gauche, les chantiers, moins gênés par le terrain, 
ont pu s’installer plus nombreux encore: longeant les sinuo 
sités de la Tyne, de vastes shipyards dressent la forêt de 
leurs mâts et de leurs bers, et montrent les carcasses d’im 
menses navires inachevés : les chantiers de MM. W. Dobson 
et C'®; la succursale à Walker de l’établissement de sir 
W. Armstrong, AN’hitworth et C‘® ; les ateliers et chantiers de 
MM. Wigham Richardson et G'®, de MM. Swan et Hunter se 
succèdent ainsi à une courte distance.