3o2 . LE PUOHLÈME DE IA MARINE MARCHANDE.
Doxford et (ils sont les inventeurs et pour lequel ils ont pris
un brevet, y est en eilet construit sur une larqe échelle : c’est
le Turret steam ; sa forme est étrange et ne ressemble à aucune
de celles (|ue l’on est accoutumé à voir : ipi’on se représente
en effet un navire dont le-pont n’a comme largeur ipie
la moitié de celle de sa coque, à la llottaison ! M. Doxford
fils, qui me faisait les honneurs de son établissement, a bien
voulu me donner lui-même les renseignements (jui suivent
sur ce singulier bâtiment.
C’est en 1892 que le jiremier navire de ce type, inventé
par M. Doxford, a été mis à l’eau.
11 fut construit sous la surveillance spéciale du bureau
Veritas leijuel faisait preuve, (ui acceptant de le classer, d’une
véritable initiative, car ce n’est (pie plus tard (pie le Lloyd’s,
<jui avait déjà refusé d’enregistrer les premiers navires pétroliers,
se décida à l’admettre en bonne place sur ses fameux
registres.
Le premier turret steam avait 85'",34 de longueur entre
perpendiculaires, ii*",58 de largeur, ()'",94 de creux sur
quille, 1,970 tonneaux de jauge brute, 1,266 toniuiaux de
jauge nette, un tirant d’eau en charge de S'",49, une cajiacité
de 4,459 mètres cubes pour une cargaison de grains (ce
qui donne une proportion de i24,4 du tonnage net et une
portée de 3,200«tonnes, y compris l’approvisionnement en
charbon).
A jauge nette égale, il portait donc beaucoup plus qu’aucun
autre navire.
(juand le premier turret fut lancé, personne, à part ses
inventeurs et constructeurs, n’avait confiance en lui. Il trouva
pourtant un acquéreur en la personne d’un grand armateur
anglais, M. Petersen, de Newcastle, esprit entreprenant et
hardi. Essayé dans une traversée de l’Atlantique, le navire
subit en route une forte tempête, mais se comporta admiia-
