LE PROBLEM': DE LA MARINE MARCHANDE. 
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et reliés par des voies naviçjables à tout, Tarrière-pays dont 
le trafic les alimente, en ont bénéficié dans de larges pro 
portions. 
Le résultat de ramélioration du régime des fleuves et de 
la construction des canaux en Allemagne s’est traduit par 
des cliilTres qui font réver. 
Entre i8y5 et iSgb, le mouvement des marchandises sur 
les voies navigables de l’Allemagne s’est relevé de 2 mil 
liards (joo millions Q') à 7 milliards 5oo millions de tonnes 
kilométriques, soit une augmentation de i5g p. 100. 
De 189,5 à 1898, il a monté à 10 milliards 700 millions 
de tonnes, soit une nouvelle augmentation de 43 p. 100. 
Quant aux chemins do fer, loin d’étre affectés par cet 
accroissement énorme du trafic des canaux, ils voyaient leur 
transit, (pii était en 187.5 de 10 milliards environ, passer à 
32 milliards 600 millions de tonnes ! 
De pareils résultats donnent à l’empereur Guillaume une 
force singulière pour réclamer un nouvel et décisif effort 
dans le même sens. .le me suis trouvé, à diverses reprises, 
en présence du souverain allemand ; le souvenir profond 
m’est resté de son allure volontaire, de sa parole domina 
trice et brève. Ceux qui le prennent pour un « exalté » et un 
« maniaque » le jugent mal, je crois. Son exubérance appa 
rente dissimule les calculs d’un esprit résolu et méthodique. 
11 a conçu le grandiose projet de réunir, par le Mittelland 
Kanal et la jonction du Main au Danube, l’ensemble de 
tous les fleuves allemands. Dût-il y consacrer des années et 
briser les plus sérieux obstacles, on peut être certain qu’il 
le réalisera. 
Le nouveau projet de loi qui vient d’être repoussé par le 
Landtag, mais qui sera tôt ou tard adopté, prévoit une dé- 
(i) Rapport de M. Cor, consul général de France à Hambourg, 4 février 1901.