I
NOTRE FLOTTE COMMERCIALE. 45
lyf) navires, iauyeant 81.^55 tonneaux, de 20 à 30 ans = 15.9 p. loo
de l’efieclif et 16.2 p. loo du tonnage total.
70 navires, jaugeant 82,787 tonneaux, de 80 a 4o ans = 0.0 p. 100 de
l’cHcctif et 0.5 p. 100 du tonnage total.
12 navires, jaugeant i,0i i tonneaux, de l\o ans et au delà = i.i p. 100
de reiîectif et 0.8 p. 100 du tonnage total.
Ces cliilTt es sont siíjiiiíicalifs ; la marine à voiles qni compte
le pins grand nomine (runités «jeunes » a trotivé sa fontaine
(le Jotivcncc dans les primes de la loi de i8g3. Quant à la
navigation à vapeur, elle est restée dans la même situation
que signalaietit il y a trois années, en la déplorant, MM. Es-
tier et Décliaud. Le nombre des unités «utiles» — d’un à
dix ans — n’a pas sensiblement augmenté depuis 1897. Nous
possédons 62 p. 100 de steamers démodés. Comment ne
serions-nous pas distancés par les nations rivales. Leur Hotte
commerciale ne peut que prendre sur la nôtre une avance
de plus en plus grande.
Les statistiques du bureau Veritas font en effet appa
raître, par périodes décennales et pour la présente année,
la situation suivante en ce qui concerne les pavillons étran-
(jers et le nôtre, relativement au nombre et au tonnaye des
navires à vapeur d’une jauge nette supérieure à 100 ton
neaux :
l’AVIl.LONS.
1873.
1883.
1893.
1900-1901.
Tr*
Toiinaiço
1%'
Tonnage
Tonnage
1,re'
Tonnage
Tonnage
Anglais . . .
Allemand . .
Américain. .
Français. . .
Norvégien. .
Russe ....
Hollandais. .
Danois . . .
Suédois . . .
3,061
4o3
3(J2
88
11.4
93
71
i43
2,0z4,43i
2o4,8<)4
483,o4o
316,765
4i,602
67,022
72,7.53
34,4<»8
53,327
4,64g
420
422
458
209
194
127
145
252
5,919,819
476,839
601,186
667,474
105,437
149,637
1.55,820
106,574
io3,4i5
5,694
779
4'i3
5oo
490
297
226
459
9,383,36:
I,144,>99
642,788
856,375
367,052
2.35,525
302,0:3
182,99:
2:2,804
5,649
i,o3:
674
545
719
484
2.57
335
544
: 1,8.59,58:
2,169,029
I, >83,85:
1,060,2.38
769,242
489,927
455,776
4:3,i34
3j5,io2
7,395,784
1,352,940
808,392
553,289
479,3o4
301,911
3o6,363
253,097
277,047
