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LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
de les amener, à l’aide de ponts roulants, à portée de revé- 
teurs hydrauliques de loo tonnes qui ont tôt l'ait de les bou 
lonner. 
La scierie, les ateliers de menuiserie et d’ébénislerie, etc., 
sont aussi soiqneusement installés ; ils contiennent des ma 
chines-outils américaines du dernier modèle, <]ui permettent 
d’exécuter certains assemblages curieux. Enlin, des voies 
ferrées circulant partout et assurant le transport facile des 
matériaux; sept cales, en pente douce et naturelle, établies 
à peu de frais ; un bassin, fort commode, destiné à l’arme 
ment des navires et à leur réparation, complètent un outil 
lage dont l’ensemble est un des meilleurs que ¡’aie vus. 
Je fus moins surpris de la remarquable organisation de 
cet établissement lorsque j’appris que M. Lobnitz, son direc 
teur, avait dû tout jeune, pour déférer aux volontés for 
melles de son père, accomplir en qualité de simple ouvrier 
sept années d’apprentissage dans d’autres chantiers. De cette 
longue et dure jiréparation aux fonctions élevées qu’il était 
appelé à remplir, le futur patron ne pouvait que rapporter 
des connaissances techniques approfondies, qu’il sut, d’ail 
leurs, mettre très judicieusement à profit. 
M. Lobnitz, en prenant la direction des ateliers et chan 
tiers, ne s’est pas embarrassé d’un grand état-major ; deux 
ingénieurs — dont M. Lauprôtre — et quelques dessina 
teurs forment, avec les comptables, tout le personnel des 
bureaux. 
A la tète de chaque atelier se trouve un contremaître (jui 
a la responsabilité de sa direction ; sa fonction est d’activer 
les échanges de [lièces, s’il faut qu’elles passent entre les 
mains de plusieurs équipes, de stimuler la production, d’em 
pêcher le gaspillage des matières premières, d’étudier, au 
cas'de commande de navires d’une forme nouvelle, les spé 
cifications et les prix de revient pour la partie qui le concerne ;