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Pacific“  und  die  „Union  Pacific“,  die  je  über  ein  Aktienkapital ­
  von  annähernd  200  Millionen  Dollars  bei  über
350  Millionen  bezw.  250  Millionen  Dollars  fundierter
Schuld  verfügen,  dem  „Merger“  fernblieben.  Beide  Bahnen
haben  sich  ihrerseits  dadurch  konsolidiert,  daß  die
„Union  Pacific“  die  Kontrolle  der  „Southern  Pacific“  erlangte. ­
  Hierbei  sei  auch  eingeschaltet,  daß  die  von  der
„Northern  Securities  Co.“  kontrollierten  Bahnen,  die  „Great
Northern“,  die  „Northern  Pacific“  und  die  „Chicago,
Burlington  &Quincy“,  als  Besitz  der  „Northern  Securities  Co.“
zusammen  für  das  Fiskaljahr  1902/1903  151,5  Millionen
Dollars  Bruttoeinnahmen  erbrachten,  mit  einem  Mehr  gegen
das  Vorjahr  von  18,4  Millionen  Dollars.
Während  aber  in  Europa  das  Zustandekommen  von
Tarifkartellen  bei  den  Eisenbahnen  begünstigt,  in  gemeinsamen ­
  Beratungen  der  internationalen  Eisenbahnverbände
gemeinsame  Frachten-  und  Verkehrspolitik  in  weitestem
Sinne  getrieben  wird,  besteht  in  den  Vereinigten  Staaten
noch  immer  das  oben  angeführte  Gesetz,  das  Parallelbahnen
jede  Art  der  Vereinigung  untereinander  verbietet.
Als  die  „Northern  Securities  Co.“  im  November
1901  ins  Leben  gerufen  wurde,  weilte  ich  in  New  York.
Das  Aufsehen,  das  diese  Kombination  dort  hervorrief,  war
groß  und  allgemein  —  an  der  Börse  wurde  es  mit
einer  steigenden  Bewegung  in  allen  Wertpapieren  gefeiert.
Die  Ankündigung  des  Gouverneurs  von  Minnesota,  er
werde  durch  einen  Beschluß  der  Legislatur  dieses  Staates
„eventuell  durch  rückwirkende  Gesetzgebung“  die  Abmachungen ­
  der  neuen  Gesellschaft  zu  Falle  bringen,  dämpfte
den  Enthusiasmus  nur  wenig.  In  meinen  damaligen  Berichten ­
  wies  ich  allerdings  darauf  hin,  daß  der  Vorgang
geeignet  sein  könne,  in  die  Sicherheit  der  herrschenden
günstigen  Börsenverhältnisse  beeinträchtigende  Unruhe  zu