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die Verschlechterung der Leuchtölquote künstlich herbei, indem
man einfach weniger sorgfältig raffiniert (vgl. die obenstehende
Tabelle). Diese Tatsachen sind wichtig für die Beantwortung der
später zur Besprechung kommenden Frage, ob und inwieweit das
russische Leuchtpetroleum dem amerikanischen im gegebenen
Augenblicke ernsthafte Konkurrenz machen könnte und würde.
Wie die Erdölindustrie der Vereinigten Staaten, so wurde
auch diejenige Russlands durch das Genie eines Mannes in die
Höhe gebracht. Aber während Rockefeller Kaufmann war,
verdankten die Bodenschätze des Kaukasus ihre Erschliessung und
Verwertung dem schöpferischen Geiste eines Ingenieurs:
Ludwig Nobel und den von ihm ausgehenden technischen Verbesserungen.
Nobel war der erste, der, veranlasst durch die
Holzarmut des Landes, zur Verwendung eiserner Emballagen, er
war es, der schon Mitte der 70er Jahre zum Bau eiserner Zisternenwagen,
wenig später, 1879, zudem eiserner Tankschiffe überging;
er war es, der nach dem Vorbilde Amerikas (van Syckle)
auf eigene Kosten und eigenes Risiko die erste Röhrenleitung von
Baku nach Batum bauen Hess. Jetzt bewältigen die pipe lines
fast ausschliesslich den Leuchtöltransport, während die Bahn beinahe
nur noch für die Beförderung von Schmieröl benutzt wird
und trotzdem wegen ihrer häufigen Verkehrsstockungen und ihrer
ganz ungenügenden Durchlassfähigkeit ein arges Verkehrshindernis
für diesen wichtigen Exportartikel bildet.
In Baku wiederholt sich zwar die ursprüngliche grosse Zersplitterung
der Produktion aus örtlichen Gründen nicht ganz in
dem Masse wie in Amerika, aber auch hier drängte die ganze
Entwicklung naturnotwendig auf Zentralisation hin. Hier wie
dort mussten die vielen kleineren Betriebe wenigen grossen weichen.
Hier wie dort vollzog sich derselbe schmerzhafte Eliminierungsprozess,
nur mit dem Unterschiede, dass er hier nicht
ganz so unerfreuliche Formen annahm und — weniger in der
Presse breitgetreten wurde. Dass Nobel dasselbe tat wie Rockefeller,
fremde Reservoire zu teuren Preisen pachtete, sie füllte,
obgleich seine eigenen leer standen, und seine Konkurrenten dadurch
zwang, ihm ihre Ware zu verkaufen, weil sie sie sonst überhaupt
nicht unterbringen konnten; dass Rothschild ebenso wie
die Standardleute den Transport an sich riss, monatelang Hunderte
von Zisternenwagen unter Bezahlung horrender Standgelder
auf den Geleisen stehen Hess, nur um anderen Firmen Verladungen