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Vermôgen von fünfundzwanzig Millionen, das den Interessenten garantiert
ist, auBerhalb des Bereiches aller Gefahr gestellt und vollkommen unabhângig
vom Kapital, wovon aller Vorteil, d. i, der mit der ganzen Flotte
erzielte Gewinn den Gründern gehôrt. Herr Brys, administrateur-délégué,
Herr Gylsen, administrateur-directeur, und Herr Schobbens, directeur,
haben 48 725 Aktien von je 1000 Fr. auf 50 000 unter sich allein verteilt!
— Abschnitt 5 der Statuten führt im Art, 27 unter der Rubrik ,,Bcstimmungen
von nationalem Interesse" die Vorteile auf, welche die Belgier
bei der neuen Gesellschafi haben werden. Was denken Sie davon?
— Ich will nicht bekritteln. Bekanntlich lassen sich aber so leicht
allerhand Bedingungen in Statuten setzen, die denen, die nicht klar in der
Sache sehen, in die Augen stechen. Die bemerkenswerten Briefe des
Herrn Van de Vorst, die in der Indépendance erschienen sind, haben über
diese sogenannten Vorteile den Stab debrochen.
Ich kann mich also darauf beschranken zu sagen, da!3 sie lâcherlich
sind, so lâcherlich selbst, daB ich nicht begreife, daB den Schreibern des
Textes selbst ihre Nichtigkeit nicht aufgefallen ist,
— Wenn ich gut verstanden habe, ist das Los des Staates also mit
dem der neuen Gesellschaft verbunden, da die vorgesehene Dauer fünfzig
Jahre betrâgt? Denken Sie, daB die Schaffung und vor allem der Bestand
einer Schiffahrtslinie von der Anzahl Millionen abhângt, über die man
verfügt? Gibt es nicht zahlreiche andere Faktoren, mit denen Rechnung
zu halten ist?
— Das Geschick des Staates ist für fünfzig Jahre an dieses Unternehmen
gefesselt, denn die in den Statuten vorgesehene Dauer ist nicht
minder als ein halbes Jahrhundert.
Ein Seereederei-Unternehmen lâBt sich nicht künstlich durch die
Macht der Millionen ins Leben rufen. Niemand tragt grôBere Zuneigung
zu unserer Handelsflotte aïs ich; niemand wünschte ihr Gedeihen mehr
aïs ich und hat es so zur Sorge seines ganzen Lebens gemacht. Aber man
muB mit der Wirklichkeit Rechnung halten. Erinnern wir uns, daB der
Seehandel vor allem anderen international ist, und daB der Antwerpener
Hafen nur vom internationalen Handel leben kann. Vor allem in einem
Lande wie dem unsrigen, und in Anbetracht seiner besonderen Lage ware
es unmôglich, ihn durch nationale Vorrechte lebensfâhig zu machen. Ist
das Schiff übrigens nicht vermôge seiner Bestimmung international? Fâhrt
es nicht auf einem Gebiet, das niemand gehôrt, auf der See, die international
ist par excellence? Am allerwenigsten aber kônnte Antwerpen
der Mitwirkung der seefahrenden Vôlker entraten, wollte es
seinem Hafen den erforderlichen regen Verkehr, wie die maBigen Frachtsâtze
und die Transportgelegenheiten erhalten, die dem Handel und der
Industrie unentbehrlich sind.
Überdies gibt es einen anderen Punkt, den man nie aus dem Auge
verlieren darf, das ist die Ablôsung des Scheldezolles, an der sich eine
ganze Reihe Staaten beteiligt hat, Unter Mithilfe ihrer Millionen wurde
das prachtige Résultat erzielt, daB der Strom seiner Fesseln ledig ward.
Es würde sich schôn ausnehmen, wenn man sie eines Tages ihrer Rechte
berauben und gegen andere zurücksetzen wollte!
Die Antwort würde nicht ausbleiben, und es ware Grund dafür vorhanden,
Der Kampf auf dem Gebiete der Schiffahrt besteht demnach
noch immer, und er wird bestehen bleiben — übrigens wird er heilsam
—• aber dieser Kampf bringt groBe Schwierigkeiten mit sich. Kein
Unternehmen erfordert mehr Ausdauer, mehr Erfahrung, mehr Initiative.
