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Die folgenden sind die amtlichen Zahlen für die Durch-
fuhr im Eingang:
Zollverein
Frankreich
Niederlande
Auî ein Total von
1911
4 091 630 t
815 985 t
603 983 t
6 091630 t
1912
4 387147 t
885 398 t
698194 t
6 591988 t
1913
5 004 758 t
1 239 797 t
787 739 t
7 803 735 t
Selbstverstândlich kommt diese ganze Durchfuhr nicht
nach Antwerpen zur Einschiffung; der Verkehr von einem
Nachbarlande Belgiens zu einem anderen spielt hier eine ge-
wîsse Rolle, Die Durchfuhr von Deutschland nach Frankreich
z, B. ist bedeutend genug, daB sie eine ergiebige Einnahme-
quelle für unsere Eisenbahnen darstellt; Ireilich kônnen wir
ihre Ziffer nicht einmal annahernd feststellen, doch befahigt
uns die Statistik, für 1913 folgende Angaben zu machen:
730 000 t Steinkohlen, 400 000 t Koks, 90 000 t Briketts, 57 000 t
Steinkohlenteer. Dieselbe Erscheinung tritt, wiewohl in vîel
geringerem Umfange, auch in entgegengesetzter Richtung zu-
tage; selbst kehren 100 000 t Erz, die aus Frankreich kommen,
nach Zurücklegung einer kurzen Strecke auf belgischem Gebiet
in ihr Herkunftsland zurück.
Andererseits gibt die Hafenstatistik uns Aufklarung über
den Gütereingang auf dem Wasserwege:
1912
Deutschland 2175 077 t
Frankreich 81 110 t
Niederlande 422 848 t
und wir konnen annehmen, daB beinahe ail diese Waren zur
Einschiffung bestimmt waren. Vermelden wir zum Schlusse
noch, dafi der Deutsche Stahlwerksverband allein 1913 mehr
als 1 000 000 t über Antwerpen versandt hat, 10 ) 16 17 )
16 ) H. Schumacher, Antwerpen, S. 41,
17 ) Antwerpen verdankt ferner einen bedeutenden Teil seines Güter- /
verhehrs folgendem Umstande: Einige Produktionsmittelpunkte Deutschlands
geben, obwohl sie ihre Waren unter anderseits ebenso günstigen Bedingungen
über Hamburg oder Bremen versenden konnten, in sehr vielen Fâllen dennoch
Antwerpen den Vorzug, weil dieser Hafen ihnen eine Zeitersparnis von
10—15 Tagen bietet. Die deutschen Dampfer gehen namlich 4—6 Tage
spâter von Antwerpen ab als von Hamburg oder Bremen. Um bestimmt
auf Einschiffung seiner Waren rechnen zu konnen, muB der Verlader diese
aber zeitig genug abschicken, daB sie die deutschen Hafen erreichen, wenn
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