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halten.  Nach  einem  französischen  Projekt  würde  diese
Linie  durch  einen  Mont  Blane-Basistunnel  zur  Poebene ­
  weitergeführt  werden.  Für  alle  diese  Alpenbahnen ­
  sind  Tunnels  von  über  20  km  Länge  vorgesehen.
Verkehrsmittelpunkte.  Die  wichtigsten
Verkehrszentren  liegen  im  Mittelland  an  den
Schnittpunkten  der  Nordsüdlinien  mit  der  Linie
Genf-Bodensee;  es  sind  die  Städte  Zürich,  Olten ­
  und  Lausanne,  denen  sich  binnen  kurzem
auch  Bern  anreihen  wird.  Die  Gotthardzufahrt
und  der  Schienenstrang  vom  Genfcrsee  zum  Bodensee ­
  wird  in  Zürich  überdies  von  der  Linie  Paris-Basel-Arlberg
  geschnitten;  die  unvergleichlich  günstige ­
  Verkehrslage  gibt  Zürich  ein  Übergewicht  gegenüber ­
  den  andern  Eisenbahnknotenpunkten.  Unter
den  andern  wichtigen  Plätzen  im  Mittelland  sind
die  Eisenbahngabeln  Biel  und  Winterthur
zu  nennen.  An  der  Landesgrenze  liegen  die  bedeutendsten ­
  Verkehrsmittelpunkte  an  den  Eingangstoren, ­
  da  wo  das  schweizerische  Eisenbahnnetz  den
Anschluß  an  die  ausländischen  Bahnen  findet.  Der
stärkste  Verkehr  mit  dem  Ausland  geht  über  Basel
zum  rheinischen  Tiefland;  Genf  ist  die  Pforte
vom  Rhonetiefland  her.  Unter  den  übrigen  Grenzorten ­
  stehen  an  erster  Stelle  Pruntrut,  Verhöres, ­
  V  a  l  l  o  r  b  e  an  den  Juraeingängen,
B  r  i  g  am  Simplontunnel,  C  h  i  a  s  s  o  an  der  Gotthardbahn, ­
  Buchs  an  der  Arlberglinie,  St.  Margarethen ­
  und  Schaffhausen  am  Zugang
nach  Süddeutschland.
Transitverkehr.  Die  Stellung  der  Schweiz
als  Durchgangsland  erhellt,  abgesehen  von  der  Personenbeförderung, ­
  aus  der  starken  Durchfuhr  an
fremden  Gütern  (Transit).  Der  Gütertransit  betrug ­
  1909  insgesamt  7,690,470  q;  1881  erreichte
er  noch  nicht  2  Mill.  q.  Die  verschiedenartige  Produktion ­
  Deutschlands  und  Italiens  macht  zwischen
Jlückiger,  Schweiz  8

Verkehrsmittelpunkte ­


Transitverkehr ­