Geschichte der volkswirtschaftlichen Lehrmeinungen

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1010911953

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20641

Document type:: Monograph

Author:: Gide, Charles http://d-nb.info/gnd/117543985; Rist, Charles http://d-nb.info/gnd/172332966

Title:: Geschichte der volkswirtschaftlichen Lehrmeinungen

Edition:: Nach der zweiten durchgesehenen und verbesserten Ausgabe, herausgegeben von Franz Oppenheimer

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXII, 828 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Erstes Buch. Die Begründer

Collection:: Economics Books

Die Regelung der Seehandelssperre.' 251 kann (Londoner Erklärung Art. 20). Beim Festhalten am Erfordernisse der Effektivität ist zuzugeben, daß die Blockade durch die Mittel der modernen Kriegstechnik an praktischer Bedeutung verloren hat. Die Blockade kann wegen der zur Verteidigung der Küsten gelegten Minen und wegen der erhöhten Tragweite der Küstenbatterien nur in großer Entfernung von der Küste durchgeführt werden; die wirksame Absperrung durch ständig stationierte oder ständig kreuzende Kriegsschiffe ist wegen der Gefahr der Torpedierung in der Küstennähe schwer aufrecht zu er halten. Der Verzicht aber auf die Effektivität ändert das Wesen des Institutes überhaupt. Die von England und Frankreich aufgestellten Vermutungen der Kenntnis von der Blockade wären nicht anzuerkennen. Die Blockade kann bei Schiffen, die aus einem feindlichen Hafen ausgelaufen sind oder ihn berührt haben, nicht schon nach Ablauf einer ausreichenden Zeit nach der Bekanntgabe an die örtlichen Behörden vermutet werden, wenn auch diese Zeit die feindliche Regierung befähigt hätte, den Schiffen selbst die Blockade bekannt geben zu lassen. Die Pflicht zur Bekanntgabe trifft die blockierende Macht. Die Blockade kann auch bei den Schiffen, die sich dem blockierten Hafen nähern, nicht schon vermutet werden, wenn sie einen Hafen des blockierenden Staates nach Veröffentlichung der Blockade verlassen oder berührt haben. Der Grundsatz der fortgesetzten Reise widerspricht dem Erfordernissse der Effektivität. Wenn auch ein Blockadebruch innerhalb des Aktionsbereiches einer blockierenden Streitmacht möglich ist, so darf dieser doch nicht ein Schiff erfassen, das auf der Fahrt nach einem neutralen Hafen begriffen ist. Es ist daher begreiflich, daß die Abschaffung der Blockade, die auf der zweiten Haager Konferenz von den Vereinigten Staaten von Amerika angeregt und noch von Großbritannien auf der Londoner Seerechts konferenz abgelehnt wurde, neuerdings in Großbritannien als das geringere Übel im Vergleiche mit der Abschaffung des Seebeuterechts betrachtet wird. Im Weltkriege haben England und Frankreich die geschlossene Blockade (closed blockade) durch die „Fernblockade“ ersetzt. Als solche galt wie im zweiten Teile des zweiten Kapitels des näheren aus geführt wurde, der durch die englische Verordnung vom 11. März 1915 und die französische Verordnung vom 15. März 1915 geschaffene Zwang gegen neutrale Schiffe, die auf der Fahrt nach oder von einem deutschen Hafen begriffen waren, oder auf der Fahrt nach oder von einem nicht deutschen Hafen mit Gütern feindlicher Bestimmung oder feindlichen Ursprungs begriffen waren, alle Güter in einem alliierten Hafen zu löschen. Die Fernblockade kann als völkerrechtsmäßig nicht anerkannt werden, weil sie über das Ziel des Wirtschaftskrieges, den Verkehr mit der feind lichen Volkswirtschaft zu hindern, hinausgeht. Insoweit es sich bei ihr

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