Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013266285

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-23296

Document type:: Monograph

Author:: Lenz, Adolf http://d-nb.info/gnd/11764000X

Title:: Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Place of publication:: Stuttgart

Publisher:: Verlag von Ferdinand Enke

Year of publication:: 1920

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 315 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweites Kapitel. Der Wirtschaftskrieg im engeren Sinne

Collection:: Economics Books

Die Vergeltungsmaßregeln der Mittelmächte. 105 Passagiere auch auf Schiffen kriegführender Mächte zu reisen,, daß die Nationalität und Ladung eines Handelsschiffes fest gestellt sein müsse, bevor es rechtmäßigerweise beschlagnahmt oder zer stört werden könne, und daß das Leben von Nichtkämpfern auf keinen Fall in Gefahr gebracht werden dürfe, es sei denn, daß das Schilf Widerstand leiste oder zu entfliehen versuche, nachdem es aufgefordert worden wäre, sich der Untersuchung zu unterziehen. Hinsichtlich der Versenkung des englischen Dampfers „Lusitania“ am 7. Mai 1915 zeigte sich eine Verschiedenheit der Auffassungen sowohl in tatsächlicher wie rechtlicher Hinsicht. Die Noten der Vereinigten Staaten von Amerika vom 15. Mai und 10. Juni 1915 gingen in tatsächlicher Hinsicht davon aus, daß die „Lusitania“ für ein angriffsweises Vorgehen nicht bewaffnet war, daß sie keine Ladung führte, die durch die Ge setze der Vereinigten Staaten verboten war und daß sie, wenn sie tat sächlich ein englisches Flottenschiff gewesen wäre, keine Klarierungs papiere als Handelsschiff erhalten hätte. Demgegenüber stand Deutsch land in seinen Noten vom 11. und 28. Mai 1915 auf dem Standpunkte, daß die „Lusitania“ einer der größten und schnellsten, mit Regierungs mitteln als Hilfskreuzer gebauten Handelsdampfer war und in der von der englischen Admiralität herausgegebenen „Navy List“ ausdrück lich angeführt war. Sie hätte auf der letzten Reise erwiesenermaßen .5400 Kisten Munition an Bord gehabt und auch die sonstige Ladung hätte größtenteils aus Konterbande bestanden. In rechtlicher Hin sicht lehnte die deutsche Note vom 11. Mai 1915 jede Verantwortung für die warnungslose Torpedierung der „Lusitania“ ab. Englische Handels schiffe könnten schon deshalb nicht als gewöhnliche Kauffahrteischiffe verwendet werden, weil sie gewohnheitsmäßig armiert seien und wieder holt durch Rammen Angriffe auf deutsche Schiffe unternommen hätten, so daß schon aus diesem Grunde eine Durchsuchung ausgeschlossen sei; die englische Presse habe offen zugegeben, daß die „Lusitania“ mit ge fährlicher Geschützstärke ausgerüstet war. Überdies sei vor der Be nutzung der „Lusitiania“, abgesehen von der allgemeinen deutschen War nung, noch durch den Botschafter Grafen Bernstorff besonders ge warnt worden. Die „Lusitania“ sei nach Armierung und Ladung der Ver senkung verfallen gewesen. Demgegenüber betonten die amerikanischen Noten vom 15. Mai und 10. Juni 1915, daß die Vereinigten Staaten die Einführung von Sperrmaßnahmen oder Warnungen vor Gefahren in der Kriegszone an amerikanische Schiffe oder amerikanische Staatsangehörige, die berechtigterweise als Passagiere auf den Schiffen krieg- führender Staaten reisen, nicht zulassen können. Das Leben von Nichtkombattanten — mögen sie neutraler Nationalität sein oder einer im Kriege befindlichen Nation angehören — könne recht licher- und billigerweise nicht durch die Kaperung und Zerstörung

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