Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

74 deutung verkannt, wenn sie nicht überhaupt übergangen wird. Direkte Wagen von Petersburg nach dem Kaukasus verkehren über Losowaja, nicht über Woronesh. Die Verbindung von Charkow nach Snamenka und ihre Fortsetzung nach Nikolajew und nach Birsula (Odessa) ist dagegen nicht so wichtig, wie häufig angenommen wird. Die beste Verbindung zwischen Moskau und Odessa besteht jetzt auch über Brjansk—Kiew. Die Linie nach Nikolajew (und Cherson) hat als Schnell zuglinie keine sehr große Bedeutung. Weiter sei erwähnt, daß die alte Bahn von Perm über Tschussowskaja nach Jekaterinburg sehr zurück tritt gegenüber der abkürzenden Linie über Kungur, die ebenfalls noch recht wenig gewürdigt wird. Fast regelmäßig findet man auf den europäischen Übersichtskarten, die „die wichtigsten Eisenbahnen“ enthalten, auch eine Reihe von Bahnen des russischen Nordens und Ostens. Die für den Personen verkehr unbedeutende Bahn von Wjatka nach Kotlas erfreut sich fast stets einer ungebührlichen Berücksichtigung. Auch sonst fehlt der Gradmesser einer richtigen Bewertung noch sehr häufig. Man erinnert sich der älteren Karten, auf denen die ersten Bahnen von Moskau aus bei Jaroslawl und bei Niscbni Nowgorod die Wolga erreichten. Sie galten und wurden als die östlichsten Ausläufer der neuzeitlichen Verkehrs wege tief im moskowitischen Rußland hoch bewertet, obwohl sie nur einen geringen Verkehr hatten. Man wich auch in der Folgezeit nicht davon ab, die weiteren die Wolga erreichenden oder über sie hinweg - ziehenden Bahnen systematisch durch ihre Eintragung hervorzuheben, so daß auch die Bedeutung dieser meist verkehrsarmen äußersten Aus strahlungen des europäischen Verkehrs übertrieben gewürdigt erscheint. Konnte man vor 50 Jahren in der Vollendung der Bahn Moskau—Nischni immerhin ein bedeutsames Ereignis sehen, so kann heute, wo in allen Teilen der Erde Bahnen entstehen, die Tatsache, daß ein Dutzend Bahnen unterhalb Nischni die Wolga erreichen oder über sie hinwegziehen, nicht mehr als besonders wichtig vermerkt werden, ebensowenig wie der Bau der Schmalspurbahn Wologda—Archangelsk oder der an und für sich nicht schlecht ausgestatteten finnischen Nordbahn Tojala—Uleäborg— Torneä. Zu den fast regelmäßig wiederkehrenden Unrichtigkeiten gehört es aber, wenn ein großer südrussisch-rumänischer Verkehr konstruiert wird, dessen Leiter die „wichtige Verbindung“ Galatz—Reni sein soll, die gar nicht existiert, so daß natürlich der Verkehr auf der Stichbahn Bender—Reni recht unbedeutend genannt werden kann 1 ). Will man die wichtigeren russischen Bahnen unterschiedlich hervor heben, so müssen zunächst diejenigen Hauptbahnen genannt werden, 1 ) Die meisten Atlanten verzeichnen eine Bahnlinie Galatz—Reni. Immanuel (Andrees Geographie des Welthandels I S. 882 u. 909) hebt sie als wichtige Ver bindung hervor. .

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