Der Wirtschaftsbetrieb als Betrieb (Arbeit)

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1014011027

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-25942

Document type:: Monograph

Author:: Prion, Willi http://d-nb.info/gnd/101278861

Title:: Der Wirtschaftsbetrieb als Betrieb (Arbeit)

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Julius Springer

Year of publication:: 1936

Scope:: 1 Online-Ressource (VII, 240 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Business and Management Classics

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: A. Die Grundlagen

Collection:: Business and Management Classics

233 Lokomotiven für vereinigte Zahn- und Reibungsbahnen. Die vorerwähnten neueren Lokomotiven gemischter Bauart der Padangbahn zeigen den umgekehrten Antrieb: die Dampfarbeit wird in gewöhnlicher Weise unmittelbar auf die Reibungsräder übertragen, die ihrerseits dann durch Kuppelstangen das Zahnrad antreiben. Die Lokomotiven arbeiten demnach in der Zahnstrecke langsam, können aber in der Reibungsstrecke schneller laufen als die nach Bauart Riggenbach. Abt stattete seine Lokomotive mit zwei voneinander gänzlich unabhängigen Zwillings-Dampfmaschinen aus; die eine davon treibt die Reibungsräder, die andere ohne Zahnradvorgelege durch Kurbeln und Lenkstangen die gewöhnlich paarweise angeordneten Hauptzahnräder. Der 236. gtlits Zahiirabantrirb. Vorderansicht. 237. Abts Zahnradantrieb. Seitenansicht mit den Bremsscheiben der Zahnradachsen. Führer läßt nach Bedarf beide Maschinen gleichzeitig arbeiten (Steilrampe) oder nur die Reibungsmaschine allein. Im ketzeren Falle kann die Lokomotive ganz wie eine solche ge wöhnlicher Bauart laufen, also mit entsprechend großen Geschwindigkeiten, während auf den Rampen die Reibungsmaschine wirksam den Zahnradantrieb unterstützt. Es ist hier also große Leistung gepaart mit großer Geschwindigkeit, und dadurch haben die vier- cylindrigen Abtschen Lokomotiven sich bereits ein so großes Feld erobert. Sie gleichen äußerlich den Lokomotiven gewöhnlicher Anordnung; denn die Zahnradmaschine liegt innerhalb des Rahmengestelles, ist also dem Auge verborgen. Die Hauptzahnräder be stehen aus 2 bis 3 schmalen Scheiben, die gegeneinander etwas verdreht sind, wie im „Oberbau" näher erläutert ist und durch die Abb. 236 u. 237 veranschaulicht wird. Ihr unmittelbarer Antrieb durch die Dampfcylinder ist mit Bezug auf die oben erörterte Feueranfachung hier zulässig, da die Reibungsmaschine ja ununterbrochen mit arbeitet. Während der Zahnstangenfahrt entströmt daher dem Blasrohr Dampf aus vier Cylindern, I X 30

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