Gesamtstaat, Dualismus und Pragmatische Sanktion

Die Nationalökonomie in Frankreich

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1031909583

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-67385

Document type:: Monograph

Author:: Zehntbauer, Richard http://d-nb.info/gnd/1055162402

Title:: Gesamtstaat, Dualismus und Pragmatische Sanktion

Edition:: Erweiterter Sonderabdruck

Place of publication:: Freiburg (Schweiz)

Publisher:: Universitäts-Buchhandlung (Otto Gschwend)

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (73 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

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Lokomotive nung der Lokomotive ein, Timothy Hackworth, derzeit Betriebsleiter der letztgenannten Bahn, zu- vor Mitarbeiter von Hedley beim Ban des „Puffmg Billy“ und dann Ingenieur in der Ste- phensonschen Lokomotiv- fabrik. Hackworth baute 1827 eine von Wilson in Newcastle ein Jahr zu vor für die vorerwähnte Bahn gelieferte Lokomo tive erfolgreich um. Er gab vor allem die bis herige Cylinderanord- nnng oben auf dem Kessel auf und brachte nach Abb. 193 die Cylinder zu beiden Seiten des letzteren an, derart, daß sie vereint nur eine Rad ach se antrieben und zwar mit rechtwinklig versetzten Kurbeln. Das war ein wichtiger Fortschritt. Um sodann das ganze Lokomotivgewicht für die Zugkraft ausnutzen zu können, verband er die übrigen vier Räder mit den beiden Treibrädern durch Kuppel- stangen, deren Köpfe der Abnutzung wegen mit nachstellbaren Lagern versehen waren. Dieser ganze Räderantrieb ist — abgesehen von der senkrechten Cylinder lage — seitdem allgemein zur Anwendung gelangt und bis auf den heutigen Tag beibehalten worden. Um die bei der erwähn ten Cylinderstellung unvermeid lichen Auf- und Abwärtsschwin gungen des Kessels und der Ma schine zu vermeiden, erhielt die Treibachse keine Federn, sondern nur die Kuppelachsen. Unter den sonstigen Neuerungen an dieser „Royal George" genannten Lokomotive ist das zum ersten mal hier richtig angeordnete Blasrohr, die Seele des Loko- motivkessels, besonders zu erwähnen. Dasselbe besaß bereits eine trichterförmig verengte Mündung — angeblich von Gurney 1826 zuerst an einer Straßenlokomotive bezw. Dampfdroschke angewandt — und lag genau in der Mitte des Schornsteinquerschnitts. Nur bei solcher Lage und Form kann es, wie in der Einleitung dieses Abschnitts dar gelegt wurde, richtig wirken. Stephenson war dieses noch unbekannt. Er führte zwar, wie es Trevithik 1804 schon gemacht hatte, den Abdampf in den Schornstein, allein nach 7 194. Stepyenions Lokomotive „Ameriro", 1828.

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