Bremens Warenhandel und seine Stellung in der Weltwirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1768152721

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-148079

Document type:: Monograph

Title:: 10 Jahre Wiederaufbau

Place of publication:: Wien

Publisher:: Wirtschaftszeitungs-Verlags-Ges. M.B.H.

Year of publication:: 1928

Scope:: 664 S.; Ill.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Wiederaufbauarbeit im Lande Niederösterreich

Collection:: Economics Books

94 benötigten Rohstoffe im Ursprungslande wie auch auf direkten Auslandsverkauf ihrer Fabrikate hinarbeiten — überall treffen wir auf die Absicht, den selbständigen sachkundigen Zwischenhandel auszuschalten, ihm anstatt des Unternehmergewinns nur den ge ringeren Speditionsgewinn 1 ) zu lassen: Durch die Ausgestaltung und Vervollkommnung des Transportwesens und des Nachrichten dienstes hat sich also der Handel sozusagen selbst eine Grube gegraben. Der Kaufmann wird immer mehr zum Kommissionär, der sich mit immer geringeren Prozenten begnügen muß, der Handel, besonders der der Seeplätze, wird immer mehr zum Speditionshandel ohne Eigentum an der bewegten Ware. Bei dieser Entwicklung hat naturgemäß derjenige Hafen die meisten Vorteile, der sich leistungsfähigerer, ausgedehnterer Schiffsver bindungen erfreut. Und das ist — Hamburg. Wenn also die Entwicklung nicht »korrigiert« wird, wird Hamburg ganz ohne sein Zutun Bremen noch weiter und schneller überflügeln. Es braucht die Waren nicht aufzusuchen, sondern diese kommen zu ihm. Es fragt sich, ob sich Bremen dieser Welle, die es zu zer schmettern droht, noch mit Aussicht auf Erfolg entgegenstemmen kann, ob sich der Strom der Geschehnisse noch in andere, günstigere Bahnen leiten läßt. Ich glaube, man darf diese Frage bejahen. In schweren Zeiten hat der Bremer noch immer seinen Mann gestanden und mit ruhiger Hand sein Schiff, durch die Brandung in den schützenden Hafen gebracht. Das wird er auch diesmal tun. Kleine Mittelchen allerdings helfen nichts, das Übel muß an der Wurzel gefaßt, der Eigenhandel Bremens muß gestärkt werden. Bevor man aber sagen kann: »Was soll geschehen?«, muß die Vorfrage beantwortet werden »Wie kam es, daß die Entwicklung, die Hamburg ein solches Übergewicht verlieh, überhaupt diese ver derbliche Richtung einschlagen konnte?« Der Gründe sind mehrere. Zunächst kommt natürlich die günstigere geographische Lage Hamburgs zur Geltung. Dann ist der Umstand von Einfluß, daß Bremen sich zwei räumlich weit und scharf getrennte Hafenkomplexe leisten muß, während Hamburg mit deren einem auskommt, und daß die größten Dampfer ganz in Bremerhaven bleiben und selbst die größeren einen Teil ihrer 1 ) Diese Tendenz ist z. B. dem Wollmark t der Seestädte schädlich; der Wollhandel wandert allmählich ins Binnenland. Andererseits ist sie ihren Tabak- und Baum- wollmärkten nützlich. Diese werden sich wegen der Eigenart der Fabrikation, die schon geringe Abweichungen der Rohstoffe für den Fabrikanten untauglich macht und ihn deshalb zwingt, nach genauen Mustern beim deutschen Importeur zu kaufen, in den Seestädten halten.

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