Das Kapital: Der Produktionsprozeß des Kapitals

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1780159447

Document type:: Multivolume work

Author:: Marx, Karl http://d-nb.info/gnd/118578537

Title:: Das Kapital

Place of publication:: Berlin

Publisher:: J. H. W. Dietz Nachf., G. m. b. H.

Year of publication:: 1926-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1780159595

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-188277

Document type:: Volume

Author:: Marx, Karl http://d-nb.info/gnd/118578537

Title:: Der Produktionsprozeß des Kapitals

Volume count:: 1.1928

Place of publication:: Berlin

Publisher:: J. H. W. Dietz Nachf., G. m. b. H.

Year of publication:: 1928

Scope:: XLVIII, 768 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Document type:: Multivolume work

Structure type:: Index

Collection:: Economics Books

678 Schiffbau. reichen, daß durch das entstandene Loch nur ein kleiner Teil des Schiffsraumes voll Wasser laufen kann, so daß das Schiff sich über Wasser halten läßt. Bei den Schiffen der Kriegsmarine hat man diese Teilung so weit getrieben, daß in gewissem Grade eine Unsinkbarkeit erzielt wird, wenn die wasserdichten Schotte nur so weit Öffnungen erhalten, daß eine sichere und schnelle Schließung derselben durch Thüren im Ernstfälle gesichert ist, da die Gefahr des Sinkens durch den Rammstoß oder den Torpedoangriff des Gegners sich erheblich steigert. Bei den Fracht- und Schnelldampfern der Handelsmarine, bei welchen diese Frage mit Bezug auf die Sicherheit von Schiffsbesatzung und Ladung von gleicher Wichtigkeit ist, bringt die Vermehrung der wasserdichten Schotte den Nachteil mit sich, daß die Laderäume verkleinert werden und dementsprechend sich das Ein- und Ausladen der Ladung verteuert, abgesehen von der kostspieligen Bauweise und der Gewichtsvermehrung des Schiffsrumpfes. Es hat daher große Schwierigkeiten, bindende Vorschriften über die geringste Teilung des Schiffskörpers in wasserdichte Ab teilungen zu erlassen, um die Leistungsfähigkeit der gewöhnlichen Frachtdampfer und der 0 1 2 3 » 5 10 15 y 30 m 693 u. 694. Guerschnitt Lurch Leu SchnrllLampfrr „Kaiser Wilhelm der Große". eisernen Segelschiffe nicht zu beeinträchtigen. Dagegen hat man für Passagierdainpfer auf großen Fahrten wie z. B. für die Schnelldampfer und Subventionsdampfer des Norddeutschen Lloyd die Forderung aufgestellt, daß die Einteilung in wasserdichte Abteilungen derart erfolgen muß, daß die Unsinkbarkeit des Schiffes gesichert ist, wenn irgend zwei benachbarte Abteilungen überflutet werden. Es kennzeichnet dies den ungünstigsten Fall einer Kollision, bei welcher gerade ein wasserdichtes Schott getroffen ist, so daß die Räume zu beiden Seiten dieses Schottes volllaufen können, ohne das Schiff manövrierunfähig zu machen. Von den Querschotten sind die an den Schiffs enden gelegenen von besonderer Wichtigkeit, da dieselben bei Kollisionen und Grund berührungen, wodurch die Schiffsenden am leichtesten beschädigt werden, das Eindringen von Wasser in die Laderäume verhüten. Sie heißen daher auch allgemein Kollisions schotte. Ferner sind die Querschotte, welche die Maschinen- und Kesselräume von den Laderäumen trennen, von Bedeutung. Sämtliche Querschotte müssen naturgemäß um ein Beträchtliches über die Wasserlinie hinausragen, damit sie auch dann noch von Wirk samkeit sind, wenn bei Überflutungen einzelner Abteilungen das Schiff wesentlich tiefer gesunken ist. Neben der Vermehrung der Sicherheit der Schiffe tragen die wasserdichten Schotte auch wesentlich zur Stärkung des Schiffsverbandes bei, teils zur Aufnahme lokaler Be-

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