Study week on the econometric approach to development planning

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1824422792

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-217476

Document type:: Monograph

Title:: Study week on the econometric approach to development planning

Place of publication:: Amsterdam [u.a.]

Publisher:: North-Holland Publ. Co. [u.a.]

Year of publication:: 1965

Scope:: XLVII, 1259 S.; graph. Darst.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: The analysis of economic systems / Richard Stone, Cambridge University - Cambridge - Great Britain

Collection:: Economics Books

Cs bietet ein gewisses Interesse, den Einthals eines grofsen Handelsplatzes auf sein Hinterland und seines Hinterlandes auf ihn des genaueren festzulegen. Das läfst sich für Bremen in der interessantesten jüngstvergangenen Zeit, da die alten Verkehrsmittel in ihrer höchsten Ausbildung einen bereits modern werdenden Verkehr intensiver Kultur bewältigten und gleichzeitig die modernen Verkehrs mittel sich ausbildeten, für die Zeit des grofsen Frachtfuhrwerks der Chausseen, einigermafsen tun. Die vornehmste Quelle, in der der gesamte Land verkehr, soweit er Ausfuhr nach dem Inland, also Import ist, beschlossen ist, ist die Abgrenzung der Bezirke der amtlichen Bremer Frachtmakler, der Besteder oder Bestäter, Bestätter, wie sie anderswo meist heifsen. Während die Entwicklung zu einem grofsen Teile dahin gegangen ist, die Besteder ihrer Beziehung zu der Korporation der Kaufmannschaft bezw. zu der Kommune zu entkleiden und sie zu freien Maklern oder zu freien Gewerbtreibenden zu machen, hat das Güterbestederinstitut in Bremen gerade im neunzehnten Jahrhundert seine Beamteneigenschaft entwickelt, wenn gleich das Gebührenprinzip beibehalten und nur erst die Abführung eines Überschusses an den bremischen Staat, dann mit dem Abflauen des Frachtfuhrwerks eine staatliche Zubufse eingeführt wurde. Seit 1814 gab es zwei, vordem nur einen, seit 1818 drei angestellte Gttterbesteder, deren Kompetenz nach drei Bezirken 1 ), und zwar bald mit genauer Nennung sämtlicher in Frage kommender üblicher Ziel- *) Der I, Bezirk umfafste die Hamburger Strafse, nach Hamburg, auch Lübeck und Mecklenburg, die Leipziger und Berliner Strafse über Braunsohweig, dazu einen Teil des Harzes, seit 1834 den ganzen Harz und Österreich, das mit dem Harzteil beim II. Bezirk gewesen war. Der II. Bezirk umfafste die südlichen Strafsen nach Nürnberg und Frankfurt, den mittel- und süddeutschen Versand, auch die Lahn gehörte noch dazu. Es war der wichtigste Bezirk, solange die Bahnkonkurrenz noch nicht bestand. Mit der Bahnkonkurrenz wurde der weniger ergiebige III. Bezirk der beste, der allen westlichen, auch noch den lippischen Verkehr, die Osnabrüoker und rheinische Strafse umfafste, bis 1856 alle Bezirke wieder in einen vereinigt wurden. Die Strafse nach Oldenburg dieses Bezirks batte die alte

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