Borrowing and business in Australia

Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 183051623X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-222122

Document type:: Monograph

Author:: Wood, Gordon L. http://d-nb.info/gnd/1239193688

Title:: Borrowing and business in Australia

Place of publication:: London

Publisher:: Oxford university press, H. Milford

Year of publication:: 1930

Scope:: xv, 267 Seiten; graph. Darst.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Part II. Prosperty and crisis after the gold discoveries

Collection:: Economics Books

8. Der Suczkanal. 459 Es ist ein tragisches Moment: im Grunde hat der Kanal Ägypten die Selbst ständigkeit gekostet, — freilich nicht zum Schaden von Land und Leuten. Der Kanal, der durch Vertrag der Mächte vom 22. Dezember 1888 für neutral erklärt wurde, hat sich technisch, kommerziell und finanziell glänzend bewährt. Der Verkehr stieg von nicht ganz % Million Tonnen nach und nach auf 12 Millionen Tonnen. Bereits 1885 wurde an seine Verbreiterung und Vertiefung gegangen, — Arbeiten, die über 11 Millionen Kubikmeter Erdbewegung beanspruchten, mehr als die erste Anlage. Der Kanal ist allmählich von 8 m auf 9 m vertieft worden, und von 1905 an wird kein Schiff gezwungen sein, mehr als 5 km zu durchlaufen, ohne eine Ausweich stelle zu finden, an der die größten Fahrzeuge aneinander vorüberkommen können. Der Kapitalaufwand betrug bis Ende 1902 rund 594 Millionen Francs. Die Dividende stieg von 5% allmählich auf 25%. Die Gebühren konnten von 13 Frs. im Laufe der Zeit auf 8 % Frs. pro Registertonne herabgesetzt werden?) Ein Schiff von der durchschnittlichen Größe von rund 3000 Tonnen zahlt jetzt 25 500 Frs. So beträchtlich der Kanalzoll erscheint, so wird er doch schon durch die Ersparnis ausgewogen für die Versicherung, die die Fahrt um das Kap der guten Loffnung, die je nach dem Aus gangspunkt 20—40 Tage länger braucht, mehr kostet. Letztere besteht gleichwohl in alter Stärke fort, so daß sozusagen nur der Verkehrszuwachs dem Kanal zufällt. Der Grund liegt darin, daß das Rote Meer für Segler ganz unbrauchbar ist und diese nach wie vor den Weg um das Kap nehmen. Bei Massengütern, die nicht eilen, können sie doch gut konkurrieren. Der Amstand, daß nur Dampfer durch den Kanal gehen können, hat neben anderen Arsachen sehr dazu beigetragen, die Ausdehnung der Dampfschiffahrt im Weltverkehr so sehr zu beschleunigen; die Wegabkürzung und die schnelle Fahrt aber haben die ostafrikanische, süd- und ostasiatische wie australische Welt Europa wesentlich näher gerückt, die Frachten nach und von diesen Gebieten sind erheblich niedriger geworden und mit ihnen die Preise der Waren, das Mittelmeer und seine Läsen, eine Zeit lang der Weltschiffahrt entrückt, sind wieder mehr zur Be deutung gelangt, Genua und andere Plätze sind mächttg cmporgeblüht. •) Die Ermäßigung der Kanalgebühr von 9 Lrs. auf 8,50 Frs. pro Rettoregistertonue vom I. Januar *903 ab verursachte für das Jahr (903 einen Ausfall von über 5% Millionen Francs in den Einnahmen. Infolge großer Getreidetransporte aus Indien nach Europa und bedeutender Kohlen- und anderer Transporte von Europa nach Asien vor dem Kriegsausbruch zwischen Japan und Rußland stieg der verkehr so, daß die Einnahme aus den Kanalgebühren doch (00992920 $rs. ((902: (0(025(58 Frs.) erreichten. Die Zahl der Paffagiere betrug nach der definitiven Feststellung (96 02$ und die Einnahme aus der Passagierabgabe (960293 Frs. Da man im Jahre 1902 vor sorglich (290 975,75 Frs. auf neue Rechnung übertragen hatte, manche Einnahmen und Ausgaben sich (903 etwas günstiger als (902 gestalteten, war man in der Lage, pro (903 eine Rettodividende von 26 % (gegen 25% im Vorjahr) zu verteilen. Die Aktionäre erhielten so 2 (78$00 Frs. mehr als im Vorjahr, für die übrige» Bezugsberechtigten ergaben sich analoge Mehrbezüge.

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