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Le problème de la marine marchande

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Bibliographic data

Full text: Le problème de la marine marchande

Multivolume work

Identifikator:
1887156356
Document type:
Multivolume work
Author:
Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378
Title:
Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre
Place of publication:
Berlin [u.a.]
Publisher:
Duncker & Humblot
Year of publication:
1900-
Collection:
Economics Books
Usage license:
Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:
1887256288
URN:
urn:nbn:de:zbw-retromon-242253
Document type:
Volume
Author:
Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378
Title:
Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung
Volume count:
2.1904
Place of publication:
Berlin [u.a.]
Publisher:
Duncker & Humblot
Year of publication:
1904
Scope:
X, 719 S.
Digitisation:
2022
Collection:
Economics Books
Usage license:
Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:
Multivolume work
Structure type:
Chapter
Title:
Drittes Buch. Der gesellschaftliche Prozeß des Güterumlaufes und der Einkommensverteilung
Collection:
Economics Books

Contents

Table of contents

  • Le problème de la marine marchande
  • Title page
  • Chapitre Premier - Le rôle de la marine marchande
  • Chapitre II - Notre flotte commerciale
  • Chapitre III - Armateurs et constructeurs
  • Chapitre IV - Les chantiers francais
  • Chapitre V - La puissance maritime de l'angleterre
  • Chapitre VI - Les chantiers de la clyde
  • Chapitre VII - La chantiers de la tyne et de la wear
  • Chapitre VIII - La question ouvriére
  • Chapitre IX - L'effort nécessaire
  • Contents

Full text

LE RÔLE DE LA MARINE MARCHANDE. 
5 
à la science et non plus à la force qu’il demande le plus 
souvent le secret de sa réussite. Par là, l’émulation commer 
ciale, loin d’être le signe dégradant d’une avidité vile, loin 
de compromettre l’unité du genre humain, concourt plutôt 
à réaliser celle-ci et à justifier l’admirable pensée de Pascal : 
« La suite des hommes, dans tous les temps et dans tous 
les lieux, peut être considérée comme un seul homme qui 
apprendrait toujours. » 
Le commerce n’est pas qu’un instrument de civilisation 
et de progrès social ; c’est aussi le plus puissant facteur du 
développement économique d’un pays. Sans lui, les richesses 
naturelles demeurent inexploitées et le lourd fardeau de la 
misère et des souffrances continue à abrutir les populations, 
comme aux temps reculés où nul rapport n’existait entre 
elles. Les peuples qui se livrent aux échanges les plus actifs 
sont aussi les plus libres et les plus fiers. 
Malheur aux nations non commerçantes ! Pareilles à ces 
malades qui cherchent vainement à rafraîchir et à renouveler 
leur sang épuisé et finissent par mourir de consomption et 
de langueur, elles traînent une existence misérable jusqu’à 
l’heure des chutes suprêmes. 
Soutenir, encourager, développer — en même temps que 
notre agriculture et notre industrie — le commerce qui les 
met en valeur, c’est donc pour nous. Français, non seule 
ment aider au progrès général de l’humanité, mais remplir 
une des conditions essentielles de notre existence comme 
nation. 
IL Le commerce européen. 
La France est le pays de l’Europe le mieux placé pour ac 
quérir une puissance commerciale de premier ordre. A son 
incomparable situation géographique, qui lui assigne, dans
	        

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Die Brünner Wollindustrie 1928. Verl. des Vereines der Wollindustriellen Mährens in Brünn, 1928.
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