Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 829147500

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-83302

Document type:: Monograph

Author:: Rentzsch, H.

Title:: Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1881

Scope:: 1 Online-Ressource (55 S.)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

3* 37 minder der Elbe, entziehen dürfte und dem durchgehenden Verkehr, den sich die neue Wasserstrasse selbst erst schaffen und grossziehen wird. In Bezug auf den schon vorhandenen Gütertransport ist auf die beigefügte Tabelle B. über den Eisenbahn-Verkehr aus dem Jahre 1877 für den Verkehr via Dresden von Sachsen nach Berlin und umgekehrt, also in der Richtung, welche der Elb-Spree-Canal einschlägt, sodann via Grossenhain, via Elsterwera, via Röderau zu verweisen. Dieser Verkehr beläuft sich auf 212 231 890 Kgr. oder 212 232 Tonnen. Nun ist gar nicht zu bezweifeln, dass von diesem Eisenbahn-Verkehr, sobald der Elb-Spree- Canal gebaut sein wird, ein sehr erheblicher Theil der viel billigeren Wasserfracht zufallen wird, und da in der Zusammenstellung nur Güter aufgeführt sind, welche sich vorzugsweise für die Wasserstrasse eignen, also die Güter der Wagenladungs-Classen, der Special- und Ausnahme-Tarife, hat man angenommen, dass von diesen 212 232 Tonnen des Eisenbahn-Verkehrs, die sich in der Richtung des Canals bewegen, mindestens der vierte Theil, also rund 50000 Tonnen sofort auf den Elb-Spree-Canal übergehen werden. Der Controle wegen ist auch der directe Güterverkehr zwischen Berlin und den Böhmisch-Mährischen Stationen gleichfalls aus dem Jahre 1877 zusammengestellt worden. Derselbe betrug, wie aus Tabelle C. ersichtlich ist, in 1877 186 520 Tonnen. Unter diesen 186 520 Tonnen finden sich allerdings auch solche Frachtgüter, welche (wie beispielsweise Eilgut) die Wasserfracht nicht benutzen werden; auch kommt für das obige Frachtquantum zum Theil der Verkehr in Betracht, der von den Mährischen Stationen aus den Weg über die Schlesischen Bahnen einschlägt und den Elb-Spree-Canal wahrscheinlich nur ausnahmsweise benutzen dürfte. Die Richtigkeit der Annahme, dass von dem directen Eisenbahnverkehr in der Richtung des Elb- Spree-Canals, wie dieser Verkehr heute besteht, 50 000 Tonnen die neue kürzere Wasserfrachtlinie benutzen werden, dürfte sich jedoch aus der controlirenden Zusammen stellung ergeben. Dies wäre — wie der Verfasser glaubt annehmen zu dürfen — zu minimalen Sätzen der bereits vorhandene Verkehr. Nun schafft sich aber jeder neue Trans portweg seinen eigenen neuen Verkehr, und gerade für den vorliegenden Fall wird dies in um so höherem Grade der Fall sein, als der Elb-Spree-Canal ebensowohl durch bedeutende Abkürzung des Wasserwegs, als auch durch die Einführung des Wasser-Transports an Stelle der Bahnfracht den Verkehr ausserordentlich heben, für viele Artikel den Absatz sehr verstärken und erweitern, manchen derselben ganz neue Absatz- und Bezugsgebiete erschliessen wird. In erster Linie ist auf den lebhaften Güteraustausch an Producten der Land- und Forstwirthschaft, auf Getreide, Hülsenfrüchte, Oelsaaten, Obst, Kartoffeln, Heu, Stroh, sowie auf Bau- und Nutzholz, roh und ge schnitten zu verweisen, die von Böhmen und Sachsen aus nach Berlin und den norddeutschen Bezirken und vice versa von hier aus nach Sachsen und Böhmen als sehr dankenswerthe Objecte der Canalfracht in Aussicht zu nehmen sind. Wenn der Verkehr an landwirthschaftlichen Producten aller Art zu 160 000 Tonnen, „ forstwirthschaftlichen „ „ „ „ 140 000 „ veranschlagt worden ist, so ist darauf Bedacht zu nehmen, dass dieser Güteraustausch zwischen dem Gebiet der Oberelbe und dem Norden, ebenso dem Nordosten Deutsch lands bisher fast ausschliesslich auf die theuere Eisenbahnfracht angewiesen war und sich erst unter der wohlthätigen Einwirkung eines geregelten Wassertransports mit billigen Frachtsätzen zu namhafter Bedeutung erheben wird. #9 mm -

Access restriction

Copyright

fullscreen: Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Monograph

Table of contents

Download

Monograph

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation