Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IV - Les chantiers francais

Collection:: Economics Books

CHAPITRE IV LES CHANTIERS FRANÇAIS I. La construction métallique. La révolution éconoini(jue qui a suivi la découverte et l’em])loi de la vapeur eut sa répercussion sur Tiudustrie des constructions maritimes comme sur toutes les autres branches de l’activité humaine. Le fer, désormais facile à travailler, se substitua au bois du vaisseau, si bien que la construction métallique est aujourd’hui la seule qui compte au point de vue naval. C’est en juillet 1787 (jue John Wilkinson, fondeur à Bra dley, dans le Lancashire, construisit le premier bâtiment en fer, un chaland (pi’il appela le 7rial^ et qui lui servit à trans porter par canal à Birminqham les produits de son usine. En 1818, Thomas Wilson lança à Faskine, sur le Monk- land-Canal, le Viilcain, construit également en fer et (qui fut utilisé sur le canal du Forth à la Clyde pour le transport des voyageurs. Ce n’étaient encore là que de timides essais. Le véritable « ancêtre » des navires modernes futl’Ac/ro//- Manhif, exécuté à Horsley, en 1820, par MM. Manby et Napier, transporté par morceaux l’année suivante à Londres, remonté dans un bassin de la capitale britannique, puis lancé «ur la Tamise et de là sur la Manche pour atteindre le Havre et Paris.

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