Wirtschaftlichkeitslehre

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 866692347

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-93845

Document type:: Monograph

Author:: Raeder, Anton Henrik http://d-nb.info/gnd/115767741X

Title:: L' arbitrage international chez les Hellenes

Place of publication:: Kristiania

Publisher:: Aschehoug [u.a.]

Year of publication:: 1912

Scope:: 1 Online-Ressource (322 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

L06 wie z. B. in Österreich, haben; nur müßten diese Ausschüsse, wenn ‚sie rationell genannt werden sollen, mit den geringsten Mitteln (Beiträgen der Angestellten) und außerhalb der Dienstzeit, wie das in Amerika Sselbstverständlich ist, arbeiten; sie müßten ‘ferner von ihrem wertvollen Mitbestimmungsrecht (siehe den Abschnitt Soziale Rationalisierung) weit mehr als bisher im positiv aufbauenden Sinne Gebrauch machen, d. h. ihrerseits Vorschläge 'suggestions) zu ständigen Fortschritten des Betriebes, des Dienstes und seiner Einteilung im Sinne der Rationalisierung machen. Dann werden sie auch ihren Auftraggebern am besten dienen, weil diese bei steter Verminderung der Betriebsausgaben auf die Dauer nehr Aussicht auf bessere Bezüge haben als jetzt, wo vielfach ;rrationelle, d. h. zu teure Organisation des Dienstes und . daher stets. ein latentes Defizit zu beklagen ist. Die Bahnen haben in den Kraftwagen und Luftfahrzeugen neue ‚und ernste Wettbewerber erhalten, ebenso. wie. mit ihnen die Binnenschiffahrt in Wettbewerb steht. Diese Interessenkonflikte wirtschaftlich und vernünftig zu regeln, ist eine Pflicht .rationeller Verkehrspolitik der Regierungen; das Rationelle besteht in der Erkenntnis, daß man die modernen Verkehrsbedürfnisse nicht znebeln kann, -sondern für eine friedliche Teilung der Verkehrs- arten auf die einzelnen Betriebsgattungen, etwa auch für einver- ständliche Durchführung bestimmter Verkehre Sorge tragen Soll. Neue Verkehrsmittel haben noch immer neuen Verkehr geschaffen, so daß alle Verkehrsbetriebe daraus Vorteil ziehen können. In der europäischen Binnenschiffahrt herrschen noch ‚in so nancher Hinsicht sehr irrationelle Zustände... Schon der sehr umständliche und schwer bewegliche Apparat der Internationalen Donaukommission behindert die notwendigen Verkehrsfort- schritte und verzögert auch die darauf bezügliche. Tätigkeit der ainzelnen Uferstaaten. So wird die Donau 1935 oder 1937, da der neue Großschiffahrtsweg vom Rhein zur Donau fertig sein wird, kaum imstande sein, diesen wichtigen Verkehr klaglos zu führen. Wie Staatssekretär Dr. Hantos erst kürzlich wieder ausführte /»Neues Wiener Journal« vom 29. Jänner 1928), herrscht im Donau- verkehr »die größte Unwirtschaftlichkeit, die es je auf einem Strome gegeben hat«. Einzelne Uferstaaten verhalten sich anderen Staaten gegenüber verkehrswidrig: man verhindert das Anlegen von Schiffen oder man sperrt wichtige Häfen überhaupt, weil sie

Access restriction

Copyright

fullscreen: Wirtschaftlichkeitslehre

Monograph

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation