Bremens Warenhandel und seine Stellung in der Weltwirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 882692321

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-5020

Document type:: Monograph

Author:: Agahd, Konrad http://d-nb.info/gnd/116256575; Schulz, Max von http://d-nb.info/gnd/1033198951

Title:: Gesetz betreffend Kinderarbeit in gewerblichen Betrieben

Edition:: Zweite Auflage, neub bearbeitet

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1904

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 168 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Erster Teil. Betrachtungen zum Kinderschutzgesetz

Collection:: Economics Books

nur der Gesellschaft zugute. Das Frachtgeschäft aber ist stabiler, hört auch in Krisenzeiten nicht auf, ist mit weniger Unkosten be lastet und wirkt auf das ganze Handelsleben der Stadt wohltuend ein. Anfang der 8oer Jahre war der Lloyd noch sehr viel größer als die Hamburg-Amerika-Linie, wie denn zu jener Zeit die Ge samttonnage der bremischen Schiffe die der hamburgischen noch übertraf. Daß seitdem diese unheilvolle Verschiebung stattgehabt hat, daß im Jahre 1907 die Gesamttonnage der in Hamburg be heimateten Schiffe 2 188700 Reg.-Tons betrug gegenüber den nur 1 161000 Reg.-Tons Bremens, ist leider z. T. mit auf die auf minderguter Geschäftspraxis beruhende Sorglosigkeit zurückzuführen, mit der man in den leitenden bremischen Schiffahrtskreisen vor ging. Wie ganz anders als der Lloyd steht, um offen zu sein, die Hamburg-Amerika-Linie da, weil sie von Mitte der 80 er Jahre an, wo Ballin an ihre Spitze trat, mit lückenloser Folgerichtigkeit das Hauptgewicht auf den Frachten verkehr legte! In den letzten Jahren — reichlich spät, da die Welt inzwischen geteilt worden war und sich die Gegner in festen Stellungen be finden — hat sich, aus bitteren Erfahrungen stammend, beim Lloyd die Erkenntnis Bahn gebrochen, daß es so nicht weiter geht, daß man mit allen Kräften das Frachtgeschäft heben muß. Von Natur ist, um dies noch einmal zu wiederholen, die Hamburg- Amerika-Linie begünstigter, weil sie Hamburg als Stützpunkt hat. Für sie waren die Gütermengen zum großen Teil schon da, sie brauchte sie nicht erst heranzuziehen. Beim Lloyd aber war und ist dies eine Notwendigkeit. Anderthalb Jahrzehnte hindurch hat er sie, zu Bremens und seinem eigenen Schaden, nicht erkannt, bezw. nicht genügend gewürdigt. Erst in den letzten Jahren ist offensichtlich ein Wechsel in den Anschauungen seiner Leiter ein getreten. Denn nur so erklärt sich das Interesse, das er an der Oberweserkorrektion nimmt, nur so seine vor einigen Jahren ein setzende Gründertätigkeit. Der Gedanke, der der letzteren zu Grunde liegt, ist zweifel los richtig. Durch Einflußnahme auf exportfähige Fabriken sollten den Schiffen Ladegüter zugeführt werden. Dieses Bestreben des Lloyd, mehr Industrie nach Bremen zu ziehen, ist oft rühmend hervorgehoben worden. Es hat gewiß seine guten Seiten, und die mancherlei für die Allgemeinheit sich er gebenden Folgen sind nicht zu verkennen. Aber doch wird man sich die Frage vorlegen müssen, ob die Objekte, auf die sich diese Tätigkeit richtete, die geeigneten waren oder sind. Leider wird

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