136 Die Eisenbahnen: Zahnbahnen. 
Güterverkehre 50°/ 00 . Ein Beispiel für den ersten Fall ist die 35 km lange Schmalspur 
bahn (Ina-Spur) von Visp nach dem von Freunden erhabenster Hochgebirgswelt(Matterhorn, 
Gornergrat u. s. w.) so viel besuchten Zermatt im Wallis (Abb. 95). Die größte Steigung in 
der Reibungsstrecke beträgt 28 °/ 00 (1: 36), diejenige der insgesamt 7,5 km langen Zahn 
stangenrampen dagegen 125°/o 0 (1:8). Die 29 000 kg schwere Abtlokomotive befördert 
45 000 kg Zuglast. Für 2) diene als Beispiel die bosnische Staatsbahn Serajewv- 
Konjica (76ein-Spur.) Größte Steigung auf der Adhäsionslinie 15 % 0 (1:67), auf 
der Zahnstangenstrecke 6O°/ 0o (1 : 16 a / 3 ). Gewicht der Abtlokomotive 30 000 kg, das 
der Zuglast 75 000 kg. Ein Beispiel der dritten Art bildet die Karpathen-Bahn Tiszolcz- 
Zolyom brezo (1435mm-Spur). Größte Steigung auf der Reibungslinie 22 °/ 00 (1; 45), 
auf den Steilrampen 50 °/ 00 (1: 20). Lokomotivgewicht 71 000 kg, Zuglast 175 000 kg 
Met.ub.Meer &et 10 km stündlicher Fahrgeschwin 
digkeit auf der Zahnstrecke. 
Abts Verdienst um die Ent 
wickelung der Zahnbahnen beschränkt 
sich übrigens nicht auf die Lokomo 
tive allein, sondern erstreckt sich auch 
auf die Zahnstange und Weichen- 
anordnung (vergl.Abb. 155bis 158). 
Öffentliche Anerkennung wurde ihm 
hierfür durch Verleihung des seitens 
des Vereins Deutscher Eisenbahn- 
Verwaltungen für Verbesserungen 
im Eisenbahnwesen ausgesetzten ersten 
Preises. 
Die erste gemischte Bahn nach 
Bauart Abt ist die 1885 eröffnete 
30 V 2 km lange Harzbahn Blanken 
burg-Tanne. Ihre insgesamt 7 km 
langen Steilrampen haben 6O 0 / 00 
(1:16,6) Steigung. Seitdem sind 
32 Bahnen Abtscher Bauart (ohne 
die Seilbahnen mit Abtscher Zahn 
stange) in Betrieb gesetzt, darunter 
12 reine Zahnlinien (vergl. Abb. 95 
u.96), während nach Bauart Riggen 
bach 41 Bahnen, davon 19 mit 
reinem und 22 mit gemischtem Betriebe, sowie 20 Seilbahnen ausgeführt sind. Auch 
Bissinger (Höllenthalbahn im Schwarzwald, Abb. 82), Klose (St. Gallener Bahn), 
Telfener (Balombrosabahn in Italien), Strub (Jungfraubahn) und andere haben sich 
um die Ausbildung der Zahnbahnen bemüht. 
Zahnbahnen in Verbindung mit Reibungsstrecken finden sich in fast allen Welt 
teilen. In Australien, in Japan, in den Silberminen Mexikos, in Sumatra und 
in vielen anderen Ländern vermitteln sie Personenverkehr und Güteraustausch. Sie 
werden zum Segen einer Gebirgsgegend, die ohne sie den Anschluß an andere Bahnen 
noch lange entbehren müßte und weltabgeschieden bliebe. Werden sie wie die Harz 
bahn, die bosnischen Staatsbahnen u. s. w. angelegt und betrieben, so vermögen sie 
unter Ersparnis wesentlicher Anlagekosten einen namhaften Verkehr zu bewältigey, 
zumal sie das Befahren mit Wagen etwa benachbarter gleichspuriger Reibungsbahnen 
gestatten. 
Ob eine längere Reibungsbahn oder eine kürzere, aber steilere Zahnstangenlinie vor 
zuziehen ist, hängt von der Geländebildung, den Anforderungen des Verkehres u. s. w., 
auch von militärischen Rücksichten ab und kann nur durch rechnerische Untersuchung be 
züglich der wirtschaftlichen Gesichtspunkte an der Hand genauer Pläne beantwortet werden.