Vereinigte  Reibungs-  und  Zahnbahnen.  137

Finanziell  ist  diejenige  Bahn  vorteilhaft,  die  für  die  vorliegende  Verkehrsstärke  die  geringste
Summe  für  Verzinsung  und  Abschreibung  des  Anlagekapitals,  sowie  für  unmittelbare
Betriebskosten  einschließlich  Unterhaltung  ergibt.
Ein  bemerkenswertes  Beispiel  hierfür  bildet  die  Bahn  Beirut-Damaskus.  Ihre
eigentliche  Gebirgsstrecke  am  Libanon  ist  62  km  lang,  wovon  30  km  als  Reibungsbahn  mit
25  “/„o  größter  Steigung,  32  km  als  Zahnbahn  —  verteilt  auf  30  Rampen  —  mit  707 00
angelegt  sind.  Diese  62  km  haben  rund  8  Millionen  Mark  gekostet.  Hätte  man  die  Gebirgslinie
  durchweg  als  Reibnngsbahn  mit  25  °/ 00  Steigung  gebaut,  so  wäre  sie  112  km  lang
geworden  und  hätte  etwa  12  Millionen  Mart  gekostet.  Bei  dieser  wesentlich  größeren  Länge
wären  aber  die  Betriebskosten  gerade  so  hoch  ausgefallen,  wie  für  die  genannten  62  km.  Die
Zahnstange  hat  also  hier  eine  namhafte  Ersparnis  ergeben.

97.  Erke  elektrische  Aahnlmstn  mrf  den  Mont  Kaleoe  der  Eens  (Ltromdioros  -  Irsirs  Lrbros).
Zuführung  des  eleklrischen  Stromes  durch  eine  erhöht  liegende  Settenschienc.
(Größte  Steigung  2so°s«>,  kleinste  Krümmung  85  m  Halbmesser,  Spurweite  i  m.)
Nicht  minder  lehrreich  ist  auch  die  normalspurige  20  km  lange  Bahn  Vordernberg-Eisenerz.
  5,8  km  sind  als  Reibungsbahn  mit  25%,  größter  Steigung  ausgebaut,  14,s  km
dagegen  sind  mit  der  Zahnstange  belegt  und  weisen  Steigungen  bis  71  °/ 00  auf.  Die  Baukosten ­
  betrugen  ungefähr  9  Millionen  Mark,  während  die  einer  Reibungsbahn  sich  auf  rund
20  Millionen  Mark  berechneten.
Durchgangslinien  für  den  großen  Verkehr  wird  man  zweckmäßig  wohl  stets  als
Reibungsbahnen  ausbauen,  wie  ja  solche  auch  am  Semmering,  Brenner,  Mont  Cenis,
St.  Gotthard,  im  Schwarzwald  n.s.  w.  zur'Ausführung  gelangt  sind.  Kleinere,  durch
Gebirgszüge  voneinander  getrennte  Gebiete,  welche  durch  den  Schienenweg  miteinander
verbunden  und  unter  Umständen  auch  an  Durchgangslinien  angeschlossen  werden  sollen,
eignen  sich  für  den  gemischten  Betrieb,  namentlich  auch  Länder  wie  Griechenland,  die
Türkei,  Kleinasien,  Japan,  Südamerika  u.  s.  w.
Bei  reinen  Zahnbahnen  ohne  eingeschaltete  Reibungsstrecken  handelt  es  sich  naturgemäß ­
  stets  um  kleine  Zuglasten  und  geringe  Fahrgeschwindigkeiten  —  5  bis  8  km  in
der  Stunde.  —  Hier  liegt  die  obere  Steigungsgrenze  zweckmäßig  bei  etwa  250  °/oo-Darüber
  hinaus  ist  mau  selten  gegangen:  mit  260  °/ 00  bei  der  Zahnbahn  auf  den  Peters-IX
  18