362 Eisenbahnen: Stadtbahnen.
durch dieselben Aufzüge und Treppen ermöglicht. Jede Station ist mit einer Treppenanlage
und zwei Wasserdruckaufzügen für je 50 Personen ausgestattet, so daß eine Zugladung
Reisender schnell nach oben befördert werde» kann. Aufzngvorrichtungen sind für eine solche
Tiefbahn unentbehrlich. Ohne sie entwickelt sich kein lebhafter Verkehr, wie sich zur Genüge
an der East-Loudonbahn gezeigt hat, deren vielstufige Treppenanlagen ungern vom Publikum
benutzt werden. Auf der unter dem Mersey hergeführten und 1886 eröffneten Tiefbahu
zwischen Liverpool und Birkeuhead hat man jede Endstation mit drei solchen Aufzügen,
je für 100 Personen bemessen, ausgerüstet. Ihr Hub beträgt hier nicht weniger als 23
bezw. 27 in. Während die Merseybahn ebenfalls noch mit Dampflokomotiven befahren
wird, wählte man für die City- und Südlondonbahn den elektrischen Betrieb*). Die Verwendung
der Dampfkraft war durch die Genehmigungsurkunde untersagt.
Die Züge bestehen ans einer elektrischen Lokomotive (Abb. 365) und 3 Drehgestellwagen.
Die Zuführung des Stromes erfolgt durch eine \ | förmige, innerhalb des Gleises
isoliert verlegte Stahlschiene, auf der 3 Gleitschnhe der Lokomotive schleifen, eine Anordnung,
für welche die 1885 eröffnete irische Bahn Beßbrook-Newry vorbildlich gewesen
ist (vergl. auch Abb. 97). Die Rückleitung des Stromes bewirken die Fahrschieuen.
Jede der beiden Radachsen bildet die Ankerwelle für einen 50pferdigen Motor, welcher
die Lokomotivräder unmittelbar antreibt und ihnen eine Fahrgeschwindigkeit bis 40 lein
in der Stunde verleiht. Die Räder werden durch die selbstthätige Westinghousebremse
(S. 259) gebremst. Die erforderliche Druckluft wird in dem zu Stockwell befindlichen
Krafthause der Bahnanlage erzeugt und jeder Lokomotive in einem Behälter mitgegeben.
Auf dieser Bahn finden sonach Elektrizität, Druckwasser und Druckluft für Arbeitszwecke
Verwendung.
Die Züge befahren ans der Hinfahrt den einen und auf der Rückfahrt den anderen
Tunnel. In den mit Kreuzungsweichen ausgestatteten Endstationen erfolgt ein Wechsel
der Lokomotiven. Die Reisegeschwindigkeit ans der 5 km langen Strecke Stockwell-Londonbrücke
beträgt einschließlich der Aufenthalte auf den vier Zwischeustatiouen 22 bis 24 km
in der Stunde. Um die Züge beim Abfahren schneller in ihre Fahrgeschwindigkeit über-*)
England ist auffallend spät zu elektrischen Bahnen übergegangen. Diese ursprünglich
deutsche Erfindung (Werner von Siemens) hatte in schnellem Laufe ihren Trinmphzng durch
Amerika gehalten und in diesem Lande in mannigfach abgeänderter Gestalt ihre Lebensfähigkeit
dargethan. Nach diesen Erfolgen verbreiteten sich auch i» Deutschland die elektrischen Bahnen
sehr schnell, während ihre Zahl in England auch heute noch sehr gering ist.
