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Brücken  und  Viadukte.

Rübling  war  es  beschieden,  ein  weiteres  Projekt  für  ein  wichtiges  Brückenbauwerk
auszuarbeiten  und  zwar  das  der  berühmten  East-River-Brücke  zwischen  New  Aork  und
Brooklyn,  einst  das  größte  und  bewundertste  Brückenbauwerk  der  Erde.  Die  Vollendung
dieses  Triumphes  der  modernen  Jngenieurtechnik  erlebte  Johann  Augnst  Rübling  jedoch  leider
nicht.  Er  starb  am  22.  Juli  1869  an  einer  infolge  einer  Fußzerqnetschung  beim  Bau  eingetretenen ­
  Mundsperre;  der  Sohn  des  großen  Ingenieurs  vollendete  das  Werk.  Bei  dieser
Brücke  ward  das  Gittersystem  mit  dem  Kettenbrückensystem  vereinigt.  An  jeder  Brückenseite
wurden  zwei  statt  wie  bisher  üblich  eine  Kette  aufgehängt.  An  einer  ist  das  Obergebälk,  an  der
anderen  das  Untergebälk  der  Fahrbahn  befestigt,  und  zwar  sind  die  Aufhängungsteile  nicht
lotrecht,  sondern  schräg  angeordnet,  wodurch  das  seitliche  Schwanken  bedeutend  ermäßigt  ist.

406.  Mir  Gisenbahnkrücke  über  den  Iohnsflrrh  bei  Kt.  John  iur  Kan.

Die  außerordentliche  Vergrößerung  der  Spannweite,  welche  im  Laufe  der  Entwickelung ­
  die  Hängebrücken  zeigen,  haben  die  aus  den  Kastenträgern  hervorgegangenen
Balkenbrücken  ebenfalls  aufzuweisen.  Diese  Brücken  haben  namentlich  in  der  Form  der
Auslegerbrücken  eine  ganz  außerordentliche  Verbreitung  gefunden.  Bei  diesen  neuesten
Brücken  kommt  wiederum  das  bereits  bei  den  ältesten  steinernen  Brücken  zur  Anwendung
gekommene  System  der  Auskragung  zu  Ehren.  Der  Unterschied  in  dem  benutzten  Material,
daneben  allerdings  auch  die  weitgehende  wissenschaftliche  Ausbildung,  die  der  Brückenbau
gefunden  hat,  ermöglichten  die  große  Differenz  in  den  Spannweiten  der  modernen
eisernen  „Auslegerbrücken"  (Cantileverbrücken)  gegen  ihre  Vorgänger.  Abb.406  zeigt
eine  solche  in  dem  Jahre  1884  vollendete  Brücke  über  den  Johnsfluß  bei  St.  John,
welche  als  die  älteste  moderne  Cantileverbrücke  zu  bezeichnen  ist.  Die  Mittelöffnung,
deren  Bau  die  Abbildung  zeigt,  hat  eine  Spannweite  von  143  in.  Die  weitestgespannte,
nach  diesem  Systeme  erbaute  Brücke,  die  Firth  of  Forth-Brücke  bei  Queensferry  in
Schottland  in  der  Nähe  von  Edinburg,  besitzt  eine  Weite  von  521  m.  Dieses  in  den
Jahren  1883—1890  geschaffene  Riesenwerk  der  modernen  Jngenieurtechnik  verdient  eine
nähere  Beschreibung  und  gibt  das  anschaulichste  Bild  von  der  Art,  wie  derartige  Brücken
montiert,  d.  h.  aufgestellt  werden.