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Die  Regulierung  des  Eiscruen  Thores.

katarakts  mit  riesenhafter  Arbeit  ein  Kanal  in  einer  Länge  von  3,2  km  bis  dahin  gegraben, ­
  wo  der  Katarakt  aufhört.  Noch  weisen  Inschriften  auf  die  von  den  Römern
an  dieser  Flußstrecke  vollbrachten  Thaten  hin.  Die  Jetztzeit,  mit  ihren  machtvollen  und
ausgebildeten  technischen  Hilfsmitteln  hat  sich  daran  gewagt,  die  hier  von  der  Natur  dem
Verkehr  gesetzten  Schranken  zu  beseitigen.  Die  Arbeit  unserer  Tage  hat  sich  deshalb
nicht  wie  in  der  Römerzeit  auf  das  eigentliche  Eiserne  Thor  beschränkt,  sondern  man  hat
sich  kühn  an  die  Felsbänke  Kozla,  Doste  und  an  die  Katarakte  Isias  und  Tachtalia  herangewagt, ­
  und  in  den  beiden  letzteren,  1800  m  langen  Felsriffen  Kanäle  eingearbeitet.  Die
Haupthindernisse  galt  es  bei  der  Grebenspitze  aus  dem  Wege  zu  räumen.  Der  Grebenberg ­
  bildet  unterhalb  des  Kataraktes  Tachtalia  eine  Biegung  gegen  Osten  und  sprang  hier
hoch  und  mächtig  in  das  Donaubett  vor.  Vierhundert  Meter  von  dem  entgegengesetzten  Ufer
versank  sein  steiler,  keilförmiger  Fuß  in  den  Fluten,  um  sich  unten  im  Strombett  fortzusetzen. ­
  Bei  mittlerem  Wasserslande  zeigte  sich  in  der  Donau  ein  abgeplatteter  Fels,

440.  Mir  Nigulirrnng  drs  Eisernen  Thorrs:  Uushrdung  des  Kanols.
Vrany  genannt,  der  den  Fluß  auf  220  na  einengte.  Hier  war  im  Laufe  der  Jahrtausende ­
  ein  verderbenbringender  Strudel  von  50  m  Wassertiefe  entstanden.  Um  die
Übelstände  zu  beseitigen,  wurde  die  Grebennase  durch  Sprengung  von  400  000  cbm  Gestein ­
  abgeschnitten  und  unmittelbar  hinter  dem  Bergrücken  zur  Einengung  des  Strombettes
ein  6203  in  langer  Steindamm  gezogen.  Unterhalb  dieser  Hemmnisse  galt  es  eine  die
Donau  bei  Orsova  durchquerende  Felsbank  zu  beseitigen.  Die  Schiffahrtshindernisse  des
alsdann  beginnenden  eigentlichen  Eisernen  Thores  bestehen  in  unzähligen,  im  Flußlauf
vorhandenen  Klippen,  über  welche  sich  die  Fluten  hinwegstürzen.  Durch  diese  außerordentlich ­
  gefährlichen  Riffe  konnten  die  Schiffe,  von  geübten  Piloten  gelenkt,  nur  dann
hindurch  gelangen,  wenn  ein  bestimmter  Wasserstand  vorhanden  war.  Diese  Hemmnisse
konnten  nur  durch  Einschneiden  eines  Kanals  beseitigt  werden,  welchen  die  beigefügte
Abb.  440  in  dem  Herstellungsstadium  zeigt.  Einunddreiviertel  Millionen  Kubikmeter
Fels  waren  zu  beseitigen,  davon  700  000  cbm  unter  Wasser,  zu  welchem  Zwecke  besondere ­
  Maschinen  ersonnen  und  erbaut  werden  mußten,  eine  Aufgabe,  die  von  der
Braunschweiger  Firma  Luther  glänzend  gelöst  wurde.  Die  Kosten  dieses  gewaltigen
Unternehmens  belaufen  sich  bis  jetzt  auf  18  600  000  Gulden.  Der  Leiter  der  Arbeiten
war  der  Ingenieur  Bela  von  Gonda.  Bis  jetzt  sind  die  Arbeiten  noch  nicht  zu  einem
guten  Ende  geführt,  und  es  wird  auch  weiterhin  noch  mancher  Anstrengung  bedürfen,  bis