Verschiedenheit  der  Stauhöhe.  441
richtungen,  die  den  Ansprüchen  der  Fischerei  ihr  Recht  werden  lassen  und  die  weiterhin
besonders  beschrieben  sind.
Alle  diese  Fragen  sind  im  Einzelfalle  zu  prüfen,  und  danach  ist  der  Entwurf  so  zu
gestalten,  daß  sich  widerstreitende  Ansprüche  möglichst  ausgleichen.  Um  für  das  allgemeine
Wohl  einen  größeren  Vorteil  zu  erreichen,  muß  jeder  auf  den  Teil  seiner  Forderungen,
welcher  für  andere  zu  schweren  Benachteiligungen  und  Belästigungen  führen  würde,  verzichten. ­
  Bei  der  Anlage  einzelner  Bauwerke  wird  man,  wie  bei  allen  Bauten,  die  dem
öffentlichen  Verkehr  dienen,  gleich  bei  dem  ersten  Entwurf  sorgen  müssen,  daß  eine  Verbesserung ­
  und  Vergrößerung  ausführbar  bleiben,  und  solche  nicht  etwa  durch  eine  übel  angewandte ­
  Sparsamkeit  unmöglich  gemacht  werden.  Die  Ausführungen  und  Anordnungen

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Kgl.  ForstrevierKlodnHz

446.  Lazeplon  des  Durchstiches  von  JanuschKowitz.
Noch  „Zeitschrift  für  Bauwesen".

hängen  im  Einzelfalle  von  örtlichen  Umständen,  von  den  Ansprüchen  und  Eigenarten  des
zu  bewältigenden  Verkehrs  und  nicht  zum  wenigsten  von  den  verfügbaren  Mitteln  ab.
So  zeigt  denn  als  Folge  dieser  verschieden  wirkenden  Einflüsse  jeder  ausgeführte
Fall  vor  dem  anderen  eine  sehr  große  Verschiedenheit.  Die  Stauhöhen  wechseln  von
wenigen  Dezimetern  in  den  Flüssen  der  holländischen  Tiefebene  bis  zu  solchen  von  über
4  m,  die  in  der  kanalisierten  Seine  vorkommen.  Im  allgemeinen  werden  die  zulässigen
Stauhöhen  vom  Meer  aus  landeinwärts  zunehmen,  da  aber  das  Gefälle  der  Flüsse  ebenfalls ­
  und  zwar  in  stärkerem  Maße  wächst,  wird  sich  dies  nicht  in  einer  Verlängerung  der
Haltungen  äußern  können.  Je  weiter  aufwärts  ein  Fluß  kanalisiert  ist,  um  so  mehr
werden  sich  die  Stauwerke  nähern,  bis  endlich  die  Kosten  derselben  so  groß  werden,  daß
der  Ausbau  zu  einer  Schiffahrtsstraße  nicht  mehr  mit  Nutzen  erfolgen  kann.
Jede  einzelne  Staustufe  besteht  aus  zwei  Bauwerken,  dem  Wehr  und  einem  Hebewerke, ­
  das  den  Schiffen  die  Überwindung  des  an  dieser  Stelle  zusammengefaßten  Ge-IX
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