Manchester  Seekanal.  501

Konstantinopel  10400  Seemeilen  London  .  6900  Sccnieilen
Marseille  ■  .  7900  „  Amsterdam  6900  „
Lissabon  .  .  6900  „  New  Uork  5900  „
Havre  .  .  .  7200  „
Dementsprechend  ist  im  Laufe  der  Jahre  die  Zahl  der  den  Kanal  passierenden  Schiffe
stetig  gewachsen.  Sie  betrug
1870  489  Schiffe  mit  435  900  Bruttotonnengchalt
1880  2026  „  „  4  344  520
1896  3409  „  „  8  560  283  Netto-Registertonnen
1897  2986  „  „  7  899  373  „
1898  3505  „  „  9  238  603  „
Der  Personenverkehr  betrug  1880  53  517,  1888  183  895,  1896  308  241  und
1897  191215  Reisende.
Der  Manchester  Seekanal.  Die  Bedeutung  des  Bridgewater-Kauals  für  das
gesamte  Kanalbauwesen  ist  bereits  klargelegt  worden.  In  den  fortschreitenden  Verhältnissen ­
  ist  es  begründet,  daß  heute  dieses  einst  so  gefeierte  Werk  seine  Bedeutung  einige. ­

  Drehbrücke  des  Manchester  Keekanals  bei  Darton.
gebüßt  und  durch  die  Schaffung  eines  Seekanals  zwischen  Liverpool  und  Manchester  in
den  Hintergrund  gedrängt  ist.  Es  gibt  ein  anschauliches  Bild  der  heutigen  Berkehrsverhältnisse, ­
  daß  der  neue  Kanal  trotz  des  Vorhandenseins  von  5  Eisenbahnlinien  und
zwei  Binnenschiffahrtsstraßen  zwischen  den  beiden  genannten  Städten  ins  Leben  gerufen
werden  konnte.  Der  Kanal  entsprang  dem  Umstande,  daß  die  Kaufleute  Liverpools
bestrebt  waren,  ihre  Konkurrenzfähigkeit  den  günstiger  gelegenen  Fabrikstädten  gegenüber
zu  erhalten,  und  wie  einst  bei  der  Entstehung  des  Bridgewater  Kanals,  so  war  auch  im
vorliegenden  Falle  das  geringe  Entgegenkommen  der  verschiedenen  Transportgesellschaften
das  Hauptmoment,  das  zur  Schaffung  des  neuen  Verkehrsweges  den  Anstoß  gab.  Durch
den  Kanal  (Abb.  IIS.  34)  wird  Manchester  unter  Umgehung  von  Liverpool  direkt
dem  Seeverkehr  erschlossen.  Der  Kanal  mündet  bei  Eastham  in  den  Mersey.  Die
Sohlenbreite  beträgt  36,6  m,  die  normale  Wassertiefe  7,93  m.  Durch  5  Schleusen  wird
die  Differenz  des  Wasserspiegels  von  Manchester  bis  Eastham  überwunden.  Der  Kostenanschlag ­
  war  179  380000  Mark,  doch  hat  sich  derselbe  bei  weitem  als  nicht  ausreichend
erwiesen,  indem  die  Kosten  die  Höhe  von  fast  340  000  000  Mark  erreichten.
Die  Herstellung  des  Kanals,  ein  Werk  des  Ingenieurs  William  Leader,  bedingte
sehr  schwierige  und  daher  außerordentlich  kostspielige  Bauwerke.  Drei  den  Kanal  kreuzende
Eisenbahnlinien  mit  starkem  Verkehr  mußten  so  gehoben  werden,  daß  die  Schiffe  ungehindert ­
  durchfahren  können.  Für  den  Bridgewater-Kanal  war  ein  drehbarer  eiserner
Aquädukt,  ähnlich  den  Drehbrücken,  zu  erbauen,  der  in  Abb.  499  veranschaulicht  ist.