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Einleitung:  Entwickelung  des  Verkehrswesens.

Die  Ausdehnung  der  sämtlichen  deutschen  Bahnen  betrug  Ende  1897  48  116  km,  1896
47  348,  mithin  betrug  die  Zunahme  768  km.
Gemäß  der  vom  Reichseisenbahnamt  bearbeiteten  Statistik  für  das  Jahr  1896/97  hatten
die  Hauptbahnen  eine  Länge  von  31891  km,  die  Nebenbahnen  eine  svlche  von  14  280  km,
die  Länge  der  Privatbahnen  betrug  3021  km,  die  der  Preußischen  Staatsbahnen  27  691  km.
Für  das  Deutsche  Reich  ergibt  sich  die  Ausstattung  mit  Eisenbahnen  auf  100  gkm  zu
8,ss  km,  und  auf  je  10000  Einwohner  entfallen  8,74  km  Eisenbahnen.
Für  einzelne  deutsche  Staaten  stellt  sich  dieser  Wert:  für  Preußen  auf  8,58  km,  für
Bayern  auf  10,5v  km,  für  Sachsen  auf  6,is  km,  für  Württemberg  auf  6,4g  km,  für  Baden
auf  9,gi  km.
Es  betrug  die  Anzahl  der  Viadukte  372  mit  einer  Gesamtlänge  vcu  51501  m,  die  der
Tunnel  510;  davon  besaßen:  37  368  m  Tunnellänge  1  Gleis,  146  684  m  Tuunellänge
2  Gleise.
Die  Anzahl  der  Stationen  belief  sich  auf  8893;  hiervon  waren  4083  Bahnhöfe,  3068
Haltestellen  und  1742  Haltepunkte.
Tie  Kosten  der  Erhaltung  und  Erneuerung  der  Bahnanlagen  erreichten  eine  Höhe  von
145,4  Millionen  Mark.

20.  Tagespost  von  Beirut  nach  Damaskus.

An  Betriebsmitteln  waren  vorhanden:  16  350  Lokomotiven,  32  391  Personenwagen,
346  392  Gepäck-  und  Güterwagen  und  2070  Postwagen.
Der  Gesamtwert  dieser  Betriebsmittel  ist  1988,g  Millionen  Mark.
Seit  Bestehen  der  deutschen  Bahnen  sind  insgesamt  für  Betriebsmittel  aufgewandt
2481,4  Millionen  Mark.
Die  Kosten  der  Z  ugkraft  (Lokomotivbetriebj  betrugen  für  das  Jahr  1896/97  232  Millionen  Mark.
An  Einnahmen  erzielte»  die  deutschen  Eisenbahnen  aus  den,  Personenverkehr  444,8  Millionen ­
  Mark.  Im  Jahre  1895/96  betrug  dieselbe  421,i  Millionen  Mark,  so  daß  sich  die  Mehreinnahmen ­
  auf  23,5  Millionen  Mark  belaufen.
Die  Anzahl  der  beförderten  Personen  betrug  1895/96  592,5  Millionen  1896/97
646,8  Millionen.
Im  Durchschnitt  hat  jede  beförderte  Person  23,88  km  zurückgelegt.
Die  Ausnutzung  der  Plätze  betrug  für  die  erste  Klasse  8,77°/«,  für  die  zweite  Klasse  19,73°/«,
für  die  dritte  Klasse  24,ss°/«,  für  die  vierte  Klasse  34,87°/«,  im  Durchschnitt  25,67°/«.
Durch  den  Güterverkehr  wurde  eine  Einnahme  von  1071,g  Millionen  Mark  erzielt,  d.  h.  also
mehr  als  das  doppelte  der  Einnahmen  des  Personenverkehrs.
Die  gesäurte  beförderte  Gütermenge  belief  sich  auf  270,6  Millionen  Tonnen.  Jede  Tonne
Gut  wurde  durchschnittlich  98,56  km  weit  befördert.
Während  die  Eisenbahnbeförderung  dem  Transport  auf  der  Landstraße  gegenüber
durch  die  Ersparnisse  an  Frachtkosten  und  an  Zeit  weit  überlegen  ist,  besitzt  die  letztere
Transportmethode  den  Vorzug,  daß  eine  Umladung  der  zu  versendenden  Güter  nicht
erforderlich  wird.  Die  ständige  Vergrößerung  des  Landstraßennetzcs  ist,  wie  oben  bereits
angeführt  wurde,  als  ein  Beweis  dafür  anzusehen,  daß  der  Frachttransport  auf  der