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Der  Stadtverkehr.

Straßen  von  Paris  und  verdankte  dem  Bankier  Lafitte  sein  Dasein.  In  London  begann
der  Omnibusverkehr  im  Jahre  1829.
Die  Idee,  das  Eisenbahngeleis  auch  dem  städtischen  Verkehre  dienstbar  zu  machen,
war  eine  sehr  glückliche  und  erfolgreiche,  denn  die  Straßeneisenbahnen  haben  sich  für
die  Entwickelung  der  Städte  als  von  sehr  großer  Bedeutung  erwiesen.  Die  erste  Straßeneisenbahn ­
  in  Deutschland  kam  in  Berlin  im  Jahre  1865  am  22.  Juni  in  Betrieb.  Nur
unter  Aufwendung  ganz  außergewöhnlicher  Mühe  und  nur  durch  eine  große  Beharrlichkeit
war  es  dem  dänischen  Ingenieur  Möller  möglich  gewesen,  seinen  Plan  durchzusetzen.
Nach  Berlin  erhielt  Hamburg  eine  Pferdebahn  (16.  Aug.  1866),  dann  Stuttgart  (29.  Juli
1868).  Im  Jahre  1872  folgten  Dresden,  Frankfurt  a.  M.,  Hannover  und  Leipzig.
Die  Ersetzung  der  Pferdebahnen  durch  solche  mit  mechanischem  Antrieb  (Dampf,
Gas  und  neuerdings  in  immer  zunehmenderem  Umfange  Elektrizität)  bezeichnen  weitere
Etappen  auf  dem  bedeutungsvollen  Gebiete  des  städtischen  Verkehrs,  zu  dessen  Abwickelung ­
  es  in  vielen  Städten  bereits  erforderlich  geworden  ist,  besondere  Stadtbahnen
anzulegen,  deren  mannigfache  Formen  in  dem  Abschnitte  Eisenbahnen  zur  Vorführung
gelangen.  Die  Ersetzung  der  Fuhrwerke  durch  Motorwagen  befindet  sich  zwar  an  vielen
Orten  erst  im  Entwickelungsstadium,  dürfte  aber  eines  Tages  eine  ziemlich  vollständige
werden.  Die  zunehmende  Bedeutung  dieses  Transportmittels  läßt  es  gerechtfertigt
erscheinen,  auf  dasselbe  weiterhin  zurückzukommen.
Um  die  Bedeutung  des  städtischen  Schuellverkehrs  recht  klar  hervortreten  zu  lassen,
mögen  nachstehend  einige  besonders  bemerkenswerte  Zahlen  gegeben  werden.  Während  für
New  Pork  diese  Verkehrsziffer  im  Jahre  1871  rund  130  Millionen  betrug,  war  sie  im
Jahre  1895  auf  469  Millionen  gestiegen,  so  daß  hier  täglich  durchschnittlich  Istz  Millionen
Menschen  befördert  wurden.  Das  mächtige  Anwachsen  Berlins  seit  1870  spiegelt  sich
auch  in  seinem  Berkehrsleben  wieder,  und  es  ist  von  Interesse,  einzelne  Ziffern  aus
diesem  anzuführen.
Der  Omnibusverkehr  betrug:
1877:  13000000,  1881:  97  000000,  1894:  36000000  Passagiere.
Der  Verkehr  der  Straßeneisenbahnen:
1877:  27000000,  1881:  90000000  Passagiere.
Im  Jahre  1897  wurden  mit  den  Pferdebahnen  befördert:
189  429  439  Passagiere.
Im  Jahre  1882  fand  die  Inbetriebnahme  der  Stadtbahn  statt,  deren  Züge  mit
Lokomotiven  betrieben  werden.  Die  Verkehrsziffer  betrug:
1882:  9  347  850,  1890:  33  891  912,  1897:  87  746  914  Personen.
Durch  sämtliche  Transportanlagen  wurden  1897  bei  einer  Bevölkerung  von
1  753  834  Einwohnern  330  697  459  Passagiere  befördert.
In  den  orientalischen  Städten  beginnt  die  Straßeneisenbahn  gleichfalls  immer  mehr
einzudringen,  wie  es  denn  auch  nur  eine  Frage  der  Zeit  ist,  daß  selbst  die  chinesischen
Städte  von  Geleisen  durchzogen  sein  werden.  Heute  spielt  in  den  letzteren  Städten  neben
den  sogenannten  Männerkraftwagen,  den  Jinrickshaws,  noch  die  einräderige  Schubkarre ­
  für  den  Personentransport  eine  Rolle.  Der  Männerkraftwagen  besitzt  zwei  Räder
und  trägt  seinen  Namen  davon,  daß  diese  leichten  Gefährte  von  einem  Manne  gezogen
werden.  Auf  dem  einräderigen  Schubkarren  nehmen  die  Fahrgäste,  in  Shanghai  beispielsweise ­
  vielfach  chinesische  Arbeiterinnen,  beiderseits  des  Rades  auf  hier  befindlichen
Bänken  Platz.
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An  dieser  Stelle  darf  nicht  vergessen  werden,  auch  auf  die  große  Bedeutung  hinzuweisen, ­
  welche  in  verkehrlicher  Beziehung  die  Post,  der  Telegraph  und  das
Telephon  besitzen,  wie  auch  nicht  verkannt  werden  kann,  daß  sich  das  Fahrrad  zu
einem  Verkehrsmittel  entwickelt  hat,  das  bei  einer  Aufzählung  der  Transportmittel
nicht  übergangen  werden  darf.