613

Entwickelung  der  Schiffsmaschine.

im  Jahre  1858  John  Eider  in  Glasgow  die  Roentgensche  Verbundmaschine  mit  dem
Hallschen  Oberflächenkondensator  vereinigte,  wurde  die  nunmehr  mit  dem  Namen
..Compoundmaschine"  belegte  zweifache  Expansionsmaschine  allgemein  eingeführt,  zumal
dieselbe  eine  Kohlenersparnis  von  im  Mittel  33  Prozent  gegenüber  einer  einfachen
mit  Oberflächenkondensation  versehenen  Expansionsmaschine  aufwies.  Dieser  äußerere. ­

  prr  „Great  Güstern".  Schnitt  durch  den  Maschinenramn.  Nach  „The  Engineer“.

ordentliche  Erfolg  regte
dann  zu  einer  weiteren
Steigerung  der  Kesselspannung ­
  und  zur  Einführung
der  dreifachen  Expansionsmaschine ­
  an,  welche  mit
Erfolg  zuerst  im  Jahre
1881  von  Kirk  in  Glasgow ­
  in  Verbindung  mit
einem  Cylinderkessel  aus
Stahl  und  mit  9 x / 2  Atmosphären ­
  Dampfspannung
für  den  Dampfer  „Aberdeen" ­
  erbaut  wurde.  Und
so  wurde  seit  Beginn  der
transatlantischen  Dampfschiffahrt ­
  im  Jahre  1840
mit  Niederdruckmaschinen
und  Einspritzkondensation
bis  zur  Einführung  der
dreifachen  Expansionsmaschine ­
  der  Kohlenverbrauch ­
  der  Schiffsmaschinen ­
  von  2,3  kg  pro  indizierte ­
  Pferdestärke  auf  0,65  kg  herabgedrückt.  Durch  Einführung  des  Pockholzes  für  die
Wellenrohrlager  durch  Penn  1854,  durch  Steigerung  der  Umdrehungsanzahl  der  Kurbelwelle ­
  in  Verbindung  mit  dem  Anwachsen  der  Kolbengeschwindigkeit  bis  zu  5  in  pro  Sekunde,
sowie  durch  die  Verteilung  der  Arbeit  auf  zwei  Schrauben,  zuerst  von  I.  und  W.  Dndgeon
im  Jahre  1862  auf  dem  Dampfer  „Flora"  ausgeführt  (Ab.  619),  waren  endlich  die  Wege

617.  Aurrschnitt  durch  drn  „Great  Tastern".  Nach  Rllhlmann.
A  Doppelboden,  B  Oberdeck,  I)  LängSspanren,  E  Länqslchotte,  1  Oberer  Salon,
2  Kammern,  3  Kammern,  Bäder,  4  Unterer  Salon,  6  Tunnel,  6  Kohlenbunker,
7  Kessel,  8  Schornstein.