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zahlenden Subventionen nicht abhängig gemacht werden 
könnte.“ 2 ). 
Ebenso kann das AVeltporto nicht von der Höhe 
der Land- oder Seetransitgebühren abhängig gemacht 
werden. Auf vielen Strecken, besonders auf subventionierten 
Linien, dürfte die Portoeinnahme überhaupt ja wohl meist weit 
geringer sein als die Ausgabe der Dampfersubvention. Die 
Selbstkosten sind da also nicht für das Porto massgebend und 
dürfen es auch sonst nicht sein; ebenso Wenig, wie in der 
Telegraphie, die meist mit einem Fehlbeträge arbeiten muss, 
aber gleich der Post schon allein für den Staatsnachrichtendienst 
stets eine Notwendigkeit ist und bleibt. 
Die Postdampfersubventionen verfolgen eben auch allge 
meine staatliche, schiffahrtliche, weltwirtschaftliche, koloniale, 
nationale und politische Zwecke. 8 ) 
ausgaben zu den Generalunkosten des Betriebes rechnen und 
sie nicht den Briefschaften des Auslandsverkehrs zur Last 
legen, um einen Vorwand zur Aufreohterhaltung der Weltporto 
zuschläge zum Inlandsporto zu haben. 
2 ) Vgl. Weithase, „Geschichte des Weltpostvereins“ (1895) S. 73. 
3 ) In der „Deutschen Verkehrs-Zeitung“ 1909, Nr. 2, S. 13 (in einem 
Artikel des Oberpostinspektors Klär über „Seeschiffahrt und Dampfer 
subventionen“) wei'den die Dampf er Subventionen verschiedener 
Länder, die ja zum Teil auch nur eine Unterstützung und Hebung der 
eignen Schiffahrt im internationalen Wettbewerb bezwecken sollen, nach 
dem neuesten Stande zusammengestellt. Wir ersehen daraus, dass die 
deutschen Ausgaben für diese Zwecke im Vergleich mit Frank 
reich und England besonders gering sind. 
Die Subventionen und Entschädigungen aller Art und Form betragen 
a) in Frankreich: 
für feste Pauschalsubventionen 21 990 564 M 
Schiffs-Bauprämien 8 320 000 „ 
Fahrt- und Ausrüstungsprämien 25 200 000 „ 
Insgesamt also 55 510 564 M 
b) in England: 
1. Zahlungen des Mutterlandes: 
feste Pauschalsubventionen 
besondere Vergütungen der Postbeförderung . . . . 
Subvention der Bauanenlinie 
Subvention der Hilfskreuzer _. 
Das Mutterland also 
10 613 610 M 
2 082 103 „ 
816 000 „• 
734 400 „ 
14 246 113 M