HO  VIII.  Das  Schreckgespenst  der  Trusts.
nicht  notwendig  sei;  dagegen  müssen  die  Vertreter  des  Unternehmens ­
  den  mit  ungeheuren  Kosten  verbundenen  Beweis,  daß
die  betreffende  Linie  notwendig  ist,  durch  Hunderte  von  Sachverständigen ­
  erbringen.  Trotzdem  läßt  sich  die  auf  diese  Weise
herbeigeführte  Entscheidung  des  Parlamentsausschusses  in  keiner
Weise  mit  der  untrüglichen  Entscheidung  der  Kapitalisten  vergleichen. ­
  Diese  wissen  zweifellos  viel  besser  als  irgendein  anderer,
ob  das  geplante  Werk  einen  guten  Vorteil  abwerfen  kann,  und
darin  liegt  der  beste  Beweis  seiner  Notwendigkeit.  Das  Ergebnis
der  amerikanischen  Verkehrspolitik  zeigt  sich  am  besten  darin,  daß
trotz  aller  Versuche  der  Eisenbahnen,  die  volkswirtschaftlichen
Gesetze  zu  unterdrücken,  das  amerikanische  Volk  sich  des  billigsten
Verkehrswesens  in  der  ganzen  Welt  erfreut.  In  den  meisten  Fällen
hat  man  den  Wert  der  Aktien  „verwässert“  (herabgesetzt).  Nach
dem  wirklich  angelegten  Kapital  sind  die  Dividenden  der  Eisenbahnlinien ­
  ungewöhnlich  gewesen  und  viel  höher  als  der  Gewinn,
welcher  Kapital  aus  änderen  Anlagen  ziehen  könnte.  Das  ganze
Aktienkapital  im  Westen  Amerikas  hat  gewöhnlich  wenig  oder
nichts  gekostet,  da  die  Erträge  der  Obligationen  für  den  Bahnbau
genügten.  Die  Bemühungen  der  Eisenbahndirektoren  gehen  deshalb
dahin,  ein  größeres  Kapital,  als  es  für  die  Verdoppelung  des
betreffenden  Besitzes  notwendig  wäre,  zu  verzinsen.  Ihre  Verbindungen ­
  und  Abmachungen  verschiedener  Art,  die  schon  in
wenigen  Monaten,  nachdem  durch  sie  Verpflichtungen  feierlich
übernommen,  für  jedermann  wertlos  sind,  bieten  gleichfalls  volle
Beweise  für  diese  Versuche.  Dennoch,  gerade  wie  die  ungeheuren
Verdienste,  die  bei  der  Fabrikation  eines  Artikels  erzielt  werden,
neue  Kapitalien  heranziehen,  ebenso  zieht  der  ungeheure  Erfolg
dieser  Eisenbahnen  neues  Kapital  in  ihren  Bereich.  Die  Neuyorker
Zentralbahn,  welche  80«/o  Dividende  zahlt,  steht  an  der  amerikanischen ­
  Westküste  allen  voran.  Die  Domäne  der  Pennsylvania-Eisenbahn, ­
  welche,  wie  ich  bereits  erwähnt,  13  Millionen  Dollar  abwirft, ­
  ist  Süd-Pennsylvania.  Eine  andere,  außerordentlich  gewinnbringende ­
  Linie  zwischen  Chicago  und  Milwaukee  hat  eine  Parallelbahn ­
  zur  Folge  gehabt.  Da  beide  gewinnbringend  waren,  so
wurde  bald  eine  dritte  Bahn  gebaut.  Früher  gab  es  zwischen  den
genannten  Städten  bloß  eine  Linie,  jetzt  gibt  es  deren  sechs;