schaft der New Haven gebracht hat. Er sagte: „Ob es
klug war oder nicht, die Tatsache läßt sich nicht aus
der Welt schaffen, daß die Eisenbahnen Neuenglands
zusammengeschlossen worden sind. Sie sollen von jetzt
ab als eine Einheit zum Besten der weitgehendsten
Entwicklung und der Wohlfahrt Neuenglands arbeiten.”
Diese Zusammenschlüsse und das Zusammenarbeiten
 haben es erst möglich gemacht, die günstige
Lage Bostons für den Verkehr vollständig auszuwerten,
Später traf nämlich die New Haven noch mit der
Canadian Pacific ein Abkommen, wonach diese unter
Benutzung der Rutland Railroad sich Boston als das
ganze Jahr hindurch brauchbare End- und Hafenstation
 ihrer transkontinentalen Strecke sicherte.
Dieses Abkommen wäre niemals möglich gewesen,
solange Neuengland von einer großen Zahl kleiner, unabhängiger
 Eisenbahnen bedient wurde.

Wenn es kein anderes Mittel gäbe, Morgans Wirken
 in der neuen Entwicklung des Land- und Seetransportsystems
 von Neuengland zu zeigen, so würde
das von Mellen gebrauchte Wort „Einheit“ schon genügen.
 Es deutet sehr klar die wirtschaftliche Grundlage
 der modernen Zeit an, so wie sie Morgan auffaßte:
 das Verschwinden der kleinen, unabhängigen
Einheiten und das Entstehen sehr großer Einheiten, in
denen die kleineren aufgehen können. Viele Eisenbahnverschmelzungen
 sind sozusagen den Breitekreisen
gefolgt, wie die der New York Central und der Union
Pacific, andere den Längengraden, wie die der Eisenbahnsysteme
 im Süden und der Illinois Central, Der
Zusammenschluß in Neuengland aber hat sich wie ein
Netz nach allen Richtungen der Windrose erstreckt.

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