linien zu leiten, so war das eine schwere Bedrohung 
für die anderen Schiffahrtsgesellschaften. Diese muß- 
ten sich also irgendwie mit den Amerikanern und ihren 
Plänen auseinandersetzen, Die deutschen Gesellschaf- 
ten taten das auf gütlichem Wege und unter Voran- 
stellung der wirtschaftlichen Gesichtspunkte, die eng- 
lischen — soweit sie nicht von vornherein in den Trust 
eingetreten waren — auf nicht gütlichem Wege und 
mit der für England charakteristischen unlösbaren Ver- 
quickung von Politik und Wirtschaft. 
Es soll hierbei nicht etwa gesagt werden, daß die 
politischen Gesichtspunkte bei dem Vorgehen der 
deutschen Linien ganz ausgeschaltet waren. Sie wur- 
den besonders durch die große Anteilnahme des frühe- 
ren Kaisers Wilhelm IL. an der Entwicklung der deut- 
schen Schiffahrt und den bedeutenden Einfluß, den er 
auf sie ausübte, gekennzeichnet. Der Direktor der 
Hamburg-Amerika-Linie, Albert Ballin, hatte die von 
Amerika drohende Gefahr rechtzeitig erkannt und 
machte den Kaiser auf sie aufmerksam, Auf dessen 
Wunsch arbeitete er eine Denkschrift über diese Frage 
aus. Er legte in dieser Denkschrift zunächst dar, daß 
durch die Bildung des Schiffahrtstrusts Amerika wenig- 
stens im nordatlantischen Verkehr der Tonnage nach 
Deutschland bedeutend überflügelt hatte und England 
bedenklich nahegerückt war, indem einem Tonnen- 
gehalt der deutschen Handelsflotte von 390000 Re- 
gistertonnen und der englischen (soweit sie noch nicht 
sich dem Trust angeschlossen hatte) von 439000 Re- 
gistertonnen der der amerikanischen (bezw. des Mor- 
ganschen Trusts) von 430000 Registertonnen gegen- 
überstand, alles nur auf die im nordatlantischen Dienst 
fahrenden Schiffe bezogen. Er fuhr dann fort: 
„Zweifellos ist Morgan in seinen Maßnahmen von 
der Zuversicht geleitet, daß es ihm gelingen wird, ein 
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