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58  LE  PROHLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.
Le  Havre.
Tonneaux  de  jauge.  Augmentation.
1870  i,2oG,ooo  Environ
1880  1,909,000  708,000  ou  03  p.  100
1890  •2,109,000  190,000  —  9  —
1899  2,175,000  iO,ooo—  0,7  —

Augmentation  totale  depuis  1870.  909,000  ou  80  —
Liverpool.

1870  3,/¡i0,ooo  Environ
1880  4,913,000  1,497,000  ou  44  P-  100
1890  5,782,000  809,000  —  19  —
1899  0,i52,ooo  370,000  —o,oO  —

Augmentation  totale  depuis  1870.  2,780,000  ou  80  —
Le  milliard  cl  demi  dépensé  par  la  France  pour  ses  ports
n’a  donc  pas  assuré  à  ceux-ci  un  dévclo[)pement  comparable
à  celui  (pi’aKeitpiaicnt  les  grands  ports  élraiipcrs.  Nous
avons  en  eilet  commis  une  faute  capitale  :  au  lieu  de  concentrer ­
  notre  eilbrt  pécuniaire  sur  quelques  points  bien  choisis,
nous  l’avons  disséminé  partout,  souvent  sans  utilité  appréciable. ­
  Les  ports  tjui  devaient  fatalement  se  développer  —
comme  Dunkerque,  en  raison  de  son  qrand  réseau  de
canaux  et  de  la  proximité  d’une  puissante  réqion  industrielle, ­
  ou  comme  Marseille,  débouché  naturel  de  Paris  et
de  la  vallée  du  Rhône  sur  la  Méditerranée  —  ont  progressé.
Les  millions  enfouis  dans  beaucoup  d’autres  furent  impuissants ­
  à  leur  donner  l’activité  ([u’une  ambiance  économique
plus  favorable  aurait  pu,  seule,  provoquer.
L’Allemagne  n’est  pas  tombée  dans  cette  erreur  ;  ménagère ­
  de  ses  ressources,  elle  a  su  les  préserver  de  tout  gaspillage. ­
  En  douze  ans  —  de  1888  à  1900  —  elle  a  dépensé
pins  de  six  cents  millions  pour  agrandir  ses  ports  et  en
améliorer  l’état  ;  mais  pas  un  centime  de  cette  somme  énorme