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teilte Aufgabe war, das Anlagekapital, die Konzession und
das Eigentum der Eisenbahn für nicht unter 200000 Dollar
zu verkaufen. Wer war es, der wunderbarerweise auch in
dieser zweiten Kommission unter den Mitgliedern an erster
Stellestand? Der phänomenal fleißige Alderman Sage. Und
als die Eisenbahn schließlich verkauft wurde, wer war es, der
sie kaufte ? Eine Gesellschaft, an deren Spitze Sage stand, und
es war Sage, der ihr Präsident wurde!). Die Verkaufsbe-
dingungen waren außerordentlich überlegt; 50 000 Dollar
sollten sofort gezahlt werden, der Rest in vierzehn Jahren.
Eine kleine Gratifikation von 8 Millionen Dollar
Ein ganz rechtmäßiges Verfahren, könnte der Verteidiger
sagen; nach dem Gesetz jedoch bedeutete es eine gesetz-
widrige Handlung im Amte; in mehreren Städten war manch
ein Beamter wegen weniger schändlicher "Taten entlassen
worden. Jenes Verfahren wurde allgemein als ein starkes
Stück von Verderbtheit angesehen; es geschah aber nichts,
um seinem Erfolge oder größerer Verderbtheit, die noch
folgte, entgegenzutreten. Nachdem Sage die Troy- und
Schenectady-Eisenbahn unter der Form des Gesetzes er-
gattert hatte, verkaufte er sie für ungefähr 900 000 Dollar
an die Gesellschaft von Kapitalisten, die den Zentral-
Eisenbahn-Verband von New York bildete. Obgleich für
die Bahn erst 50000 Dollar bar bezahlt worden waren, ver-
äußerten sie Sage und seine Genossen nicht nur für den
vollen Kapitalswert von 650 000 Dollar, sondern sie er-
hielten auch als Entgelt eine Prämie von 25 Prozent jener
Summe in New York-Zentral-Obligationen. Bei dieser
Entstehung der New York Zentral wurden 8 Millionen
Dollar in Obligationen (alle nur auf „Verwässerung‘ be-
ruhend) als Gratifikation unter die Eigentümer der ver-
schiedenen in die Konsolidierung eingeschlossenen Eisen-
bahnen verteilt?); kein unbedeutender Teil dieser 8 Millio-
nen war Sages Anteil an der Beute.
1) Siehe Investigation of the Railroads of the State of New York, 1879, Bd. 5,
S. 28—
% e gesetzliche Untersuchung des „Hepburn Committee‘ von 1879 beschäf-
tigt sich mit der Geschichte dieser Kapitalsverwässerung. Ein Bericht über das
