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nährer zu sichern suchten, wurden sie von den Gerichtshöfen
 hartherzig abgewiesen. Mit Richtern besetzt, die
entweder kapitalistische Rechtsanwälte oder ehemalige Gesellschafts-Rechtsanwälte
 sind, haben diese Gerichtshöfe
Interpretationen angewandt wie die Lehren von der „„wissentlichen
 Gefahrenübernahme*‘‘, von der „Mitarbeiter“-gefahr
 und von der „die Verletzung verschuldenden Fahrlässigkeit‘“.
 Nach diesen Lehren wird angenommen, daß
der Arbeiter, indem er in das Dienstverhältnis eingetreten
ist, das ganze Risiko auf sich genommen hat und alle Verantwortung
 trägt. Wenn ein Arbeiter durch fehlerhafte Maschinenanlagen,
 die er auf Befehl des Fabrikdirektors oder
Werkführers benutzt hat, zum Krüppel gemacht oder auf
andere Weise verletzt wird, so kann er keine Entschädigung
erlangen, denn die Gerichtshöfe haben sich nach der „Mitarbeiter‘“-Lehre
 dahin entschieden, daß der Direktor oder
der Werkführer ein Mitangestellter ist und daß deshalb
auf den Fabrikherrn keine Verantwortung fällt.
In bezug auf gewissenlose Ausbeutung sind die Verhältnisse
 in den andern Bergwerksanlagen dieselben. Dieselbe
gewaltsame Anwerbung billiger Einwandererarbeit, dieselben
 Betrügereien und Räubereien, dasselbe Erpressungssystem
 mit Gesellschaftswohnhäusern und Warenhäusern,
dieselben brutalen Wohnungskündigungen, dasselbe häufige
Vorkommen schrecklicher Unglücksfälle.

Verkehrs- und andere Arbeiter

Es gibt indes noch eine andere große Abteilung des amerikanischen
 Proletariats, auf die wenigstens kurz hingewiesen
werden muß. Dies sind die Lohnarbeiter — zwischen
4 und 5 Millionen — in Verkehr und Transport. Von
diesen sind nach dem Zählergebnis von 1900 630 127
Schreiber und Kopisten, 254 880 Buchhalter und Rechnungsführer,
 241 162 Agenten, 611 139 Verkäufer und Verkäuferinnen,
 112 364 Stenographen und Maschinenschreiber,
 92 919 Handelsreisende, 78 406 Bootsleute und Matrosen,
 538 933 Fuhrmänner, Rollkutscher usw., und Leute
in andern Beschäftigungen in verschiedener Zahl. Das