NOTRE  FLOTTE  COMMERCIALE.  QÒ
en  1oniiaf|e  lirul  de  5,ooo  à  i3,ooo  loniieaux,  et  en  vitesse
de  10  OU  12  à  i5  OU  i6  nœuds.
L’aucjmentatlon  si  considérable  des  lonfjueurs  et  des  lar-((eurs,
  dans  cette  catéíjorie  de  navires,  a  pu  être  réalisée
sans  (|rand  accroissement  des  tirants  d’ean,  pour  lesquels
on  est  en  pratique  limité  %)ar  les  prolbndeurs  des  ports  et
des  bassins.  En  somme,  ce  sont  les  considérations  commerciales ­
  plutôt  que  les  difficultés  techniques  qui  pourront  dans
l’avenir  limiter  les  dimensions  des  carqo-boats.
construit  en  ce  moment  aux  Etats-Unis  des  carqoiioats
  de  20,000  tonnes;  on  en  pourrait  construire  de  semblables ­
  en  Anqleterre,  si  bntilisation  de  ces  navires  devait
ctre  fructueuse.
Sir  William  White,  au  moyen  d’exemples  choisis  dans
bi  marine  de  querre  —  où,  comme  l’on  sait,  la  recherche
la  meilleure  utilisation  de  la  force,  de  l’espace,  de  la  vii^esse,
  est  extrême  —  démontre  par  le  t  aideau  suivant  le  gain
^n  économie  de  propulsion  résultant  de  Vaccroissement  des
dimensions,  qui  est  la  caractéristique  des  bateaux  modernes,
'El  ils  soient  destinés  à  la  marine  de  l’État  ou  à  la  flotte  de
commerce  :

—

Longueur  en  pieds
Largeur  en  pieds
Tirant  d’eau  moyen  en  pieds
Déplacement  en  tonnes
Puissance  indiquée  pour  20  nœuds.  ,  .  .
Puissance  indiquée  par  tonne  de  déplacement. ­
  ,  ,  .

N®  1.

N«  2.

N»  3.

N”  4.

N“  5.

280
35
i3
i,8üo
C.ooo
3,3

3(10
43
lC'/2
3,4üo
(),000
2,05

3ÖO
Go
7,400
11,000
1,48

435
G'.l
24  '/â
11,000
14,000
1,27

5oo
71
20  •/,
14,200
i5,5oü
ï)09

—

On  voit  (comparaison  n°  i  avec  11°  5)  que  le  déplacement
^‘st  augmenté  de  près  de  huit  fois  et  la  puissance  pour
nœuds  augmentée  seulement  de  2,0  fois.