LES CHANTIERS FRANÇAIS. l3() 
niaximnin do 3,ooo tonneaux de portée et des vapeurs de 
faibli; tonnage ; 
« 5° A Paris et dans le département de la Seine et à Lyon, 
des chantiers qui lancent des navires spéciaux; 
« G° A l\ouen, les chantiers de Normandie, dont la création 
est postérieure à i8q3. A part un vapeur, ils ont dans ces der 
nières années const mit un chifïre important de grands voiliers; 
« 7° Deux grandes sociétés de constructions maritimes, 
les Forges et Chantiers de la Méditerranée, les Ateliers et 
Chantiers de la Loire. Chacune possède deux importants 
chantiers de constructions navales, elles sont nos principaux 
producteurs de navires de commerce. 
«('es compagnies ont toujours, non sans raison, plus 
particulièrement recherché les travaux pour la marine de 
tinerre. De telle sorte que les commandes pour le com- 
•nerce étant de beaucoup insuffisantes pour alimenter leurs 
chantiers, la construction du navire de guerre est devenue 
l’élément principal de leur production, et par la force des 
choses ce sont de véritables annexes des arsenaux français, 
qui leur prêtent meme une partie de leurs ingénieurs. » 
On conçoit l’embarras de l’armateur, placé dans la situa- 
f uni (pic dépeint M. Bernard. Non seulement, le nombre des 
chantiers pouvant accepter ses commandes est si réduit 
fiu’il le contraint à subir pour celles-ci des conditions oné 
reuses, mais encore la certitude lui m ampie de pouvoir s’ali- 
uicnter à son gré en des établissements (pie l’exécution de 
travaux chèrement payés par l’Etat occupe sans cesse. En 
^8gg, le total des sommes consacrées aux batiments cons- 
fniits par l’industrie privée pour la marine de guerre s’est 
élevé à 45,848,673 fr. L’État paie bien, ne discute jamais : 
c’est le client riche. L’armateur, contraint de viser à l’éco- 
uomie, de calculer la répercussion de l’amortissement, de 
I assurance, etc., sur la dépense de premier établissement