LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
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i.es chi(Fres suivants pcrmetfroiit d’aj)précier les avan 
tages que le port de Nantes a retirés de la création du canal : 
alors qn’en 1893 le poids total des marchandises embarquées 
et débarquées sur les quais maritimes de Nantes, par navires 
de mer comme par gabares, s’élevait à 543,221 tonneaux, ce 
chiiîre du trafic total du port maritime de Nantes est de 
venu successivement pour les années suivantes : 
189/1 596,040 tonneaux. 
1K9O 089,407 — 
1890 707,676 — 
1897 704,908 — 
1898 843,344 — 
1*99 955,921 — 
C’est-à-dire tpi’en sept années, le trafic global, passé de 
543,221 tonneaux à 955,921, s’est augmenté de 412,700 
tonneaux, soit de plus de 75 p. 100. 
Durant l’année 1900, il a dépassé un million de ton 
neaux. En quinze ans, le chiffre global du trafic des 
tpiais, qui n’était en i885 que de 257,000 tonnes, a donc 
quadruplé. 
Aujourd’hui, Nantes, complètement éveillée de sa léthar 
gie, est devenue un centre maritime, industriel et commercial 
de premier ordre. De grands navires accostent désormais 
ses quais ; sur les rives de la Loire, les fabriques d’engrais, 
les usines métallurgiques, les chantiers de charbons, les 
ateliers de constructions mécaniques, les fonderies, les 
forges, les raffineries, les rizeries, les fabriques de pâte de 
bois, les papeteries, les savonneries, les biscuiteries, les 
minoteries, etc., se multiplient, unies les unes aux autres 
j>ar le ruban jaune du fleuve majestueux. 
Deux cent quatre-vingt-deux établissements occupant 
17,497 ouvriers forment le groupe industriel de Nantes-