152 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
Scliwol) m’avait fort aimablement présenté — dispose de 
trois cales pour bâtiments d’assez faibles dimensions ; les 
derniers qu’on y ait construits (dix chalutiers à vapeur pour 
la pêche) jaugeaient 3oo tonneaux chacun. Ces chalutiers 
étaient destinés à une société d’Arcachon ; comme elle sus 
pendit dans l’intervalle ses opérations, MM. de la Brosse et 
Fouché, avec un esprit de décision qui fait leur éloge, pri 
rent sa succession afin d’utiliser le matériel qu’ils venaient 
de construire. La chance les a favorisés. L’entreprise de pêche 
n’a donné aucun mécompte à ces armateurs improvisés. 
Sans être de première importance, le chantier et les ate 
liers de MM. de la Brosse et Fouché pourront cependant 
rendre plus tard à la marine marchande de réels services, 
car, outillés pour la construction des steamers, ils n’auront 
en quelque sorte qu’à développer leur champ d’action. Pré 
sentement, les moyens dont ils disposent sont modestes et 
l’on devine aisément à leur aspect une industrie qui se ré 
serve en vue de l’avenir. 
M. de la Brosse croit d’ailleurs qu’il est très possible aux 
chantiers qu’il dirige de fournir des cargo-boats en série à 
un prix se rapprochant de celui des Anglais. En admettant 
(jue ceux-ci demandent un million pour un cargo de 3,ooo 
tonneaux de jauge, M. de la Brosse serait prêt, le cas 
échéant, à livrer le même bâtiment aux conditions sui 
vantes : 
Pour une commande en série : 
Poids de la coque : i,3oo tonnes dont i,ioo t. à 670 fr. 627,000 fr. 
— — dont 200P) à i,5oo 3oo,ooo 
Appareils moteurs, pour une vitesse de 9 nœuds, soit 
1,200 chevaux 3oo,ooo 
1,227,000 fr. 
(i) Cette partie de la construction du bateau comprend l'armement, l’aménagement, 
la mâture, le mobilier, etc. C'est ce qui explique la différence et l’élévation du prix de 
la tonne par rapport au chiffre précédent.