LBS CHANTIERS FRANÇAIS. 167 
La chaudronnerie venait de livrer à la Compagnie d’Or 
léans douze chaudières de locomotives, et fabriquait les 
chaudières à quadruple expansion et à tirage forcé desti 
nées au paquebot la Ville-d!Alger, ainsi que les quatorze 
cor{)s de chaudières de la Touraine, dont les machines dé 
veloppent 12,000 chevaux. 
Dans les ateliers rnécaniipies, on montait la machine de 
tribord de la Savoie — masse de fonte et d’acier haute 
comme une maison de quatre étages. M. Lannes lit, il m’en 
souvient, cette ré 11 exion sur l’industrie anglaise, comparée 
par lui à la nôtre : 
« On parle toujours de la rapidité des Anglais dans leurs 
constructions maritimes ; jugez-en par l’exemple ipie voici : 
nous avions, pour aller plus vite, commandé en Angleterre 
la moitié des arbres d’acier au nickel de la Savoie ; les An 
glais s’étaient engagés à livrer en cinq mois la commande. 
Ils ont pris deux ans et si mal exécuté le travail que nous 
dûmes reimt er quatre pièces principales ; le Creusot et Saint- 
Chamond, qui s’étaient réservé un délai de neuf mois, ont 
livré une fourniture parfaite dans les délais convenus. » 
L’impression qui m’est restée de ces chantiers est celle 
d’un bel et puissant instrument de production qui, surtout 
au point de vue des machines marines, pourrait rendre à la 
Hotte marchande de grands services. L’installation de l’usine 
navale de Penhouët est excellente; les cales de construction 
sont spacieuses, les ateliers clairs et commodes, sous de 
hauts et vastes hangars métalliques ; certaines parties de 
l’outillage, tout à fait modernes ; mais à côté d’elles, il existe 
une sorte de stratification de vieux matériel, de générateurs 
encombrants et dépensiers, dont les chantiers auraient, à 
ce qu’il semble, intérêt à se débarrasser. 
L’établissement de Penhouët s’organise en vue de la 
construction rapide de steamers et surtout de cargo-boats