LES  CHANTIERS  FRANÇAIS.

l8l

pourra  porter  5,5oo  tonneaux,  coûte  à  son  armateur,  la  Société ­
  nantaise  de  navigation  à  vapeur,  2,000,000  de  francs.
Le  contrat  principal  est  de  1,925,000  fr.  Les  chantiers  percevront, ­
  en  outre,  la  prime  de  construction.
La  direction  n’a  pas  manqué  d’initiative  :  il  est  dommage
qu’elle  n’ait  pas  mieux  réussi.
Postérieurement  à  ma  visite,  les  Chantiers  de  Normandie
ont  été  vendus  le  14  mars  1901  aux  enchères  publiques  à
Rouen  et  adjugés  au  prix  de  55o,ooo  fr.  à  la  Société  des
Chantiers  et  Ateliers  de  Penhouët  (anciens  chantiers  de  la
Transatlantique).  Les  nouveaux  acheteurs  s’empressent  de
bénéficier,  puisqu’il  en  est  temps  encore,  de  la  loi  de  1898,
maternelle  aux  voiliers  ;  les  cales  vacantes  du  Grand-Quevilly
  ont  reçu  trois  grandes  liarques  acier  de  3,5oo  tonneaux
de  port  en  lourd,  du  type  de  la  Suzanne,  lancée  le  28  mars
1901,  et  destinée  par  les  armateurs,  MM.  Corblet  et  C**,  du
Havre,  à  recueillir  des  primes  fructueuses  tout  en  transportant ­
  du  nickel  de  la  Nouvelle-Calédonie  et  des  laines  d’Australie. ­

Plus  tard,  quand  la  loi  nouvelle  sera  votée,  les  Chantiers
de  Normandie  construiront  les  steamers  avec  d’autant  plus
de  facilité  qu’ils  en  ont  déjà  l’expérience.  Mais  ils  éprouveront ­
  de  sérieuses  difficultés,  je  le  crains,  à  lutter  contre
l’industrie  anglaise  ;  M.  Silley  m’affirmait  que  celle-ci  serait
toujours  de  3o  p.  100  meilleur  marché  que  la  construction
française.  Rouen  est  évidemment  moins  favorisée  que
Nantes,  par  l’ambiance  industrielle,  pour  arriver  à  réduire
cet  écart  considérable.
X.  Les  chantiers  du  Havre.
L’industrie  des  constructions  navales  est  représentée  au
Havre  par  la  Société  des  Forges  et  Chantiers  de  la  Méditer-