PUOBL. MAR. MARCH. 
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LA PUISSANCE MARITIME DE l’anGLETERRE. 20(> 
elle apparleiuiil, navire coinniaiulé parmi parent on un ami. 
La navifjation à vapeur, en exigeant de puissants capitaux, 
a changé tout cela chez nous, eu même temps que Paris atti 
rait, par ses séductions et ses ressources, les tendances et 
les capitaux. La même évolution a eu lieu également et vers- 
la même époipie de Tautre côté de la Manche, mais à me 
sure que le navire à vapeur se vulgarisait et devenait entons; 
points un outil plus économique, les associations limitées 
renaissaient en Angleterre aussi vivaces (pi’autrefois(i). » 
Il convient toutefois de remaripier la dillérence profonde 
qui sépare les anciennes associations des ports français des 
entreprises navales d’outre-Manche, telles que nous les 
voyons fonctionner ; ce n’est plus un groupe fermé de négo 
ciants riches ou de familles aisées qui risque ses capitaux 
sur un navire, c’est une collectivité anonyme d’ouvriers, de 
capitalistes ou de spéculateurs, désireuse d’opérer un place 
ment, qui constitue aujourd’hui neuf fois sur dix la com 
pagnie d’armement anglaise. 
La destinée de ces associations n’est pas toujours bril 
lante ; parfois les immcujers, intéressés, pour toucher leurs 
3 p. 100 de commission sur les frets, à faire naviguer les^ 
vaisseaux le plus fréipiemment possible, s’inquiètent peu de 
les user vite et acceptent des transports peu réimmérateiirs 
pour les actionnaires ; parfois encore l’entreprise joint difiici- 
lement les deux bouts, l’exploitation isolée d’un navire étant 
peu fructueuse, en raison surtout de l’assurance qui grève 
son maigre budget beaucoup plus lourdement que celui des 
grandes compagnies, assurées par leurs propres soins. 
Mais, en ces dernières années, la puissance d’élan de la 
marine marchande anglaise fut telle que, malgré quelques- 
décoiditures retentissantes, ces compagnies d’armement 
(i) Yacht, 3 mars njoi.