2 24 LE PE OBLEME DE LA MARINE MARCHANDE. 
Le prix de construction des na\'ires a naturellement aug 
menté d’une façon sensible dans les chantiers anglais, en 
raison même de la cherté plus grande des métaux et des 
combustibles. En i8g4, quand les plaques qui forment le 
bordé des navires d’acier valaient £ 5,5 sh. la tonne (i32 fr. 
5o c. environ), un cargo-steamer revenait à £ G (i5i fr. 5o c. 
eimron) la tonne en lourd. 
Les plaques coûtant £ 8 (202 fr. environ) la tonne et la 
main-d’œuvre s’étant élevée, la tonne du vapeur a monté à 
£ g,5 sh. (soit 233 fr. environ). 
L’accroissement énorme de la const ruction anglaise en 189g 
ne trouve son explication que dans les conditions particuliè 
rement favorables faites à la marine marchande par la grande 
quantité de fret qu’elle a pu embarquer, soit à cause des de 
mandes universelles de houilles, de 1er et d’acier, soit à cause 
des répercussions économiijues de la guerre du Transvaal. 
Il n’est pas étonnant en effet qu’en présence des besoins 
d’un armement devant satisfaire à un immense trafic, les 
chantiers anglais aient augmenté, dans les conditions que 
nous venons d’indiquer, leur production déjà si considérable. 
Particularités. — Durant l’année 1899, des faits impor 
tants se sont produits dans le monde maritime anglais. 
Les « Thames Iron Works » ont fusionné avec l’ancienne 
maison « John Penn and Son » ; l’établissement « John Brown 
and G° » de Sheffield, bien connu pour la fabrique des cui 
rasses, s’est associé avec les constructeurs « James and 
George Thomson » de la Clyde; la Compagnie « Smith’s dry 
Docks » s’est associée avec la maison « Edwards and Sons » ; 
enfin l’ancienne maison «Robert Stephenson and C° » s’est ' 
transformée en société anonyme. En même temps, on cons 
tatait dans plusieurs compagnies anglaises de navigation, 
des augmentations considérables de capitaux ayant pour ob 
jet de faciliter leur lutte contre la concurrence étrangère.